アウディQ8 50 TDIクワトロSライン（4WD/8AT）【試乗記】 隙なく 品よく 育ちよく

まるでお寺の本堂にいるかのよう

2024年の秋にマイナーチェンジを受けたアウディQ8の試乗車を受け取ったのは師走の夕方で、空は暗くて、風は冷たくて、おまけに都心の道路はゴミゴミと混み合っていて、ドライバーのイライラが乗り移ったかのようなクラクションのせいでこちらまですさんだ気持ちになってしまう。

そんな最悪のコンディションで「Q8 50 TDIクワトロSライン」のステアリングホイールを握っていると、すーっと穏やかな心持ちになった。そんなことってあるのか？　いや、ホントにあったんです。

いつもだったら2分で通過できる交差点を10倍以上の時間をかけてノロノロと進みながら、このクルマの鎮静効果がどこからきているのかについて考える。

まず、あたりまえではあるけれど、着座位置が高いSUVなので、見晴らしがいい。「ゲレンデ」や「レンジローバー」、それに「ランクル」など、都内でデカいSUVを頻繁に見かける理由を肌で理解する。

もうひとつ、色使いも造形もシンプルなのに、それでいながら上質さを伝えるインテリアのおかげで気分が落ち着くことにも思い至る。“盛る”のではなく、削（そ）ぎ落とすことで高級感を表現するインテリアのデザイン手法は、気分を高揚させるのではなく、乗員の気持ちを穏やかにすることで、豊かな時間を提供している。

アウディQ8はドイツのインゴルシュタットからやって来た高級車であるけれど、日本のお寺の本堂にいるかのような静穏な気持ちになる。

2024年10月に導入が発表されたアウディのフラッグシップSUV「Q8」のマイナーチェンジモデル。Q8では今回が初の大幅なアップデートとなり、最新世代のデザインランゲージを採用し磨きをかけたエクステリアが特徴と紹介される。

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最高出力272PSの3リッターV6直噴ディーゼルターボエンジンを搭載する「Q8 50 TDIクワトロSライン」に試乗。車両本体価格は1228万円で、ディーゼルエンジンを搭載するアウディの最新導入モデルにおいて、最も高額なプライス設定となっている。

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2Dデザインの新しいアウディエンブレムが備わる八角形のシングルフレームグリルは、より幅広にデザイン変更された。ヘッドランプ内部やフロントバンパー左右に組み込まれるエアインテークもデザインがリニューアルされている。

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クーペスタイルが特徴的な「Q8」のリアビュー。今回の試乗車には、4種類から点灯パターンを選べるオプションのデジタルOLEDリアランプが備わっていた。

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心の底からリラックスできる

全長5005mm、ホイールベース2995mmというフルサイズのSUVでありながら、都心の雑踏でも持て余さないのは、オプションの「オールホイールステアリング」を装着しているから。低い速度域では、後輪を前輪の逆側に最大で5°ステアする機構のおかげで、通常だと6.2mの最小回転半径が5.6mにまで短縮されている。5.6mというとハンドルがよく切れる後輪駆動レイアウトの「日産スカイライン」と同じで、これがデカいのにストレスを感じずに動ける理由だ。

3リッターV6ディーゼルターボの回転フィールがスイートで、低回転域からトルキーなことも、ドライバーの心を和ませてくれる。

赤信号が青になり、ブレーキペダルから足を離すと、クリープの状態ですーっと前に出る。そこでアクセルペダルにほんのわずかに力を込めると、密度の高いみっちりとしたトルクが2.2tの重量級ボディーを押し出す。このあたりの滑らかさはBEVと遜色ないほどで、ストップ＆ゴーの連続がストレスにならない。

そしてここからさらにアクセルペダルを踏み込むと、ホロホロという朗らかな回転フィールとともに、力強さが増す。この回転上昇に伴う表情の変化は、BEVにはない内燃機関ならではのおもしろさだ。

参考までに、3リッターV6ガソリンエンジン搭載の「55 TFSI」には48Vのマイルドハイブリッドシステムが備わるけれど、試乗した50 TDIは純粋な内燃機関車だ。

師走のざわついた都心でイラつくことなく、平穏な気持ちで走ることができる最大の理由は、乗り心地のよさだ。標準で装備される「アダプティブエアサスペンション」の完成度には目を見張るものがあり、通常の走行状態ではゆったりとした重厚な乗り心地を伝えるのに、路面の凸凹を乗り越えるときにはまるで車重が軽くなったかのようにふんわりと通過。次の瞬間には車体の揺れをビシッと収束させている。「ゆったり」→「ふんわり」→「ビシッ」がシームレスに連続するから、ドライバーは心の底からリラックスできる。

「Q8 Sライン」では4輪すべての減衰特性を無段階に調整する電子制御式エアサスペンションを標準で装備。「アウディドライブセレクト」の走行モードに連動し、オンロードからオフロードまで走行シーンに合わせた最適な車高にセットされる。写真は車高を最も引き下げた様子。

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最高出力272PS、最大トルク600N・mの3リッターV6ディーゼル ターボエンジンを搭載。電動化を推進するアウディにあって、同モデルはハイブリッドシステムなどが採用されない純内燃機関車となっている。

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今回の試乗車では、オプションとなるアウディスポーツが手がけた22インチサイズの「10Yスポークデザイン ブラックメタリック」ホイールに、285/40R22サイズの「コンチネンタル・スポーツコンタクト6」タイヤが組み合わされていた。

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乗り心地のよさも「Q8 50 TDIクワトロSライン」の魅力。Sラインモデルに標準で装備される「アダプティブエアサスペンション」の完成度には目を見張るものがあり、路面の凸凹をまるで車重が軽くなったかのようにふんわりと乗り越える。

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クワトロがもたらす落ち着いたふるまい

というわけで、都市部の多忙なエグゼクティブにぴったりのアウディQ8であるけれど、本領を発揮するのはさまざまなシチュエーションと遭遇するロングドライブだ。翌日は撮影を兼ねて、房総半島の奥地に向かう。

都心の渋滞では鎮静効果を感じたこのクルマであるけれど、早朝のガラ空きのアクアラインでは、気分を盛り上げてくれる。理由のひとつはV6ディーゼルで、アクセルペダルを踏み込むと、ガソリンエンジンと勘違いするほどの爽やかな回転フィールとともに、力感がみなぎる。微妙なアクセル操作に反応してくれることもこのパワートレインの美点で、パワーがあってスピードが出るから楽しい、というよりも、繊細に反応してくれるから運転のしがいがあると感じる。

タウンスピードで感じた乗り心地のよさは、速度が上がるにつれてさらに強調されるようになる。ステアリングホイールからはしっかりとした路面との接地感が伝わるのに、シートから感じる路面からのショックはフィルターを何枚も通過しているかのように角のとれた丸いものになっている。

トンネルを抜けて東京湾上の強い横風を受けてもまったくブレずに直進し、車線変更も安定した姿勢で完結する。このあたりの落ち着いたふるまいは、アウディ伝統のフルタイム4駆システムであるクワトロと前述したオールホイールステアリング、アダプティブエアサスペンションが高度に連携しつつ実現していると推察する。

ラウンジのような心地よさと、インテリジェントに進化したテクノロジーを融合したと紹介される「Q8」のインテリア。「Sライン」モデルには「マットブラッシュトアルミニウム」のデコラティブパネルが採用される。

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トランスミッションは8段AT。幅広のシフトセレクター上部はフラットなデザインで、そこに手首をのせながら8.6インチロワースクリーンのタッチ操作が行えるようになっている。

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「アウディドライブセレクト」と呼ばれる走行モードの切り替え画面。写真は「Offrord」モードを選択した様子。「アダプティブエアサスペンション」の車高調整も任意に行うことができる。

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「Q8 50 TDIクワトロSライン」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝5005×1995×1690mm、ホイールベースは2995mm。写真の外板色は「サヒールゴールドM」で、13万円の有償オプションとなる。

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クールなお金の使い方

房総半島の山中では、軽快な身のこなしに舌を巻く。ワインディングロードを走るためにこのクルマを購入する人はいないだろうけれど、丁寧につくり込まれたパワートレインと足まわりの組み合わせは、どこを走っても楽しいのだ。ここまでに記したハイテク装備のおかげもあって、山道では全長も車重も、実際の3分の2程度のコンパクトなクルマのように身を翻す。

残念ながら雪道やオフロードは走ることはかなわなかったけれど、街でよし、高速は完璧、ワインディングロードも楽しいという、隙のないクルマだ。しかも隙がないのにイヤみもないという、品のよさ、育ちのよさも感じさせる。

帰路は、アダプティブクルーズコントロールなど、運転支援装置の恩恵をこうむる。都心に近づくほどに混み合う師走の高速道路では、完全停止まで責任を持ってくれるクルコンが頼りになる。

ここでQ8 50 TDIクワトロSラインは、乗り手の気持ちを朗らかにしてくれるハッピー醸成マシンから、再びイライラ鎮静マシンに変身する。もちろん渋滞を喜んでいるわけではない。けれども、オプションの前席マッサージ機能をオンにして、Bang ＆ Olufsen 3Dサウンドシステムが奏でる音楽に耳を傾けていると、この渋滞にまつわるストレスをすーっと鎮めてくれる。

車両本体価格は1228万円。高額商品であることは重々承知しているけれど、充実した内容を思えば、お値打ち価格というか、クールなお金の使い方であるように思える。

（文＝サトータケシ／写真＝花村英典／編集＝櫻井健一／車両協力＝アウディ ジャパン）

後席使用時の荷室容量は605リッター。ラゲッジコンパートメントにあるボタンで「アダプティブエアサスペンション」を作動させ、後部の車高を下げて荷物の出し入れを容易にすることができる。

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オプションの「レザーパッケージ」を選択すると、標準で装備される「Sスポーツシート」の表皮が写真の「バルコナレザー」になる。同オプションには、フロントのシートベンチレーションとマッサージ機能も含まれている。

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「Q8 50 TDIクワトロSライン」の後席。試乗車は、フロントシートと同じく手触りの良い「バルコナレザー」で仕立てられていた。背もたれには40：20：40の分割可倒機構が組み込まれている。

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山岳路を行く「Q8 50 TDIクワトロSライン」。Sラインに標準で装備される「アダプティブエアサスペンション」とオプションの「オールホイールステアリング」の恩恵で、ワインディングロードではまるでコンパクトモデルのような走りが楽しめた。

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テスト車のデータ

アウディQ8 50 TDIクワトロSライン

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝5005×1995×1690mm
ホイールベース：2995mm
車重：2210kg
駆動方式：4WD
エンジン：3リッターV6 DOHC 24バルブ ディーゼル ターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：272PS（200kW）/3500-4000rpm
最大トルク：600N・m（61.26kgf・m）/1750-3000rpm
タイヤ：（前）285/40R22／（後）285/40R22（コンチネンタル・スポーツコンタクト6）
燃費：11.6km/リッター（WLTCモード）
価格：1228万円／テスト車＝1451万円
オプション装備：オプションカラー＜サヒールゴールドM＞（13万円）／アルミホイール＆タイヤ＜10Yスポークデザイン ブラックメタリック10J×22［Audi Sport］＋285/40R22タイヤ＞／ダークアウディrings ＆ブラックスタイリングパッケージ＜ダークアウディrings＋ブラックスタイリング＋エクステリアミラーハウジング＞（19万円）／レザーパッケージ＜Sスポーツシート［フロント］＋バルコナレザー＋シートベンチレーション＆マッサージ機能［フロント］＋エクステンディッドレザーパッケージ＞（64万円）／コンフォートアシスタンスパッケージ＜フロントクロストラフィックアシスト＋アウディプレセンス360＋アウディプレセンス フロント＆リア＋アウディサイドアシスト＋アダプティブドライブアシスト＆エマージェンシーアシスト＋アダプティブウィンドウワイパー＋オールホイールステアリング＋パワーグロージングドア＋プレセンスベーシック[リアシート]／リアサイドエアバッグ＞（45万円）／サイレンスパッケージ＜プライバシーガラス＋アコースティックガラス＋Bang ＆ Olufsen 3Dサウンドシステム［16スピーカー］＋パワークロージングドア＞（30万円）／HDマトリクスLEDヘッドライトダイナミックターンインジケーター アウディレーザーライト＋デジタルOLEDリアライト（29万円）／インテリアパッケージリア＜サンブラインド［リアサイド：電動、リア：手動］＋シートヒーター［フロント＆リア］＋リアシートUSBチャージング＞（13万円）／ドアエントリーライト（5万円）

テスト車の年式：2024年型
テスト開始時の走行距離：1552km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：250.0km
使用燃料：22.3リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：11.2km/リッター（満タン法）／12.0km/リッター（車載燃費計計測値）

アウディQ8 50 TDIクワトロSライン

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