2025ワークスチューニンググループ合同試乗会（後編：無限／TRD編）【試乗記】 “実戦”のノウハウが生きている

最新の「プレリュード」をさっそく料理

今年も「ツインリンクもてぎ」改め「モビリティリゾートもてぎ」で開催された、メーカー直系チューニングブランド4社による、ワークスチューニンググループ合同試乗会。STIとNISMOの作品を紹介した前編に続き、後編では無限とTRDの作品を紹介したい。

まずは無限だが、長い間スポーティーなベース車両に恵まれなかった彼らにとって、格好の題材となりそうなのが久々復活のプレリュード。というわけで、これまで頼みの綱だったシビック タイプRに加えて、今回さっそくプレリュードのチューニングモデルも持参。ベース車両がデビュー早々というこのタイミングでしっかりとつくり込んでくるのは、さすがは“メーカー直系”のなせる業である。

テスト車両に組み込まれていたのは、2026年年初に発売が予定されているさまざまなカーボン製のエアロパーツや、やはり開発中のスポーツエキゾーストシステム、BBS社と共同で開発された、「1本あたり4kgの軽量化」がうたわれる鍛造アルミホイールなど。目につかない部分では、フロント／リア用がセットになったパフォーマンスダンパーもリストに挙がっている。

狭い南コースと構内路という今回の走行コース、およびそこでの速度域では、空力パーツの効果は確認できず、走りにかかわる機能も、基本的にはベース車両同様という印象だったが、注目、いや“注聴”に値したのはスポーツエキゾーストシステム。フィニッシャー部分の発色にもこだわったというドレスアップ効果はもとより、やはり最大の効能が実感できたのが、そこから発せられるスポーティーなサウンドで、なるほど納得の仕上がりだ。

ただしそれが明確に耳に届くゆえ、Dレンジで走行するとエンジン稼働時には走行速度よりもエンジン回転上昇が先行する”ラバーバンド感”がむしろ強調されてしまう。このマフラーを装着したなら、積極的にプレリュード自慢の”S＋シフト”を選択するべしという印象だった。

無限の用品がフル装備された新型「ホンダ・プレリュード」。前後のスポイラーやリアディフューザーなどの空力パーツ（開発中）はいずれもカーボン製だ。

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鍛造ホイール「FR10」は「シビック タイプR」に用意されるものと同様のアイテム。推奨タイヤサイズは265/30ZR19だが、試乗車では「プレリュード」の純正タイヤを“引っ張って”履かせていた。

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2026年初めの発売を目指して開発中のスポーツエキゾーストシステム。新型「プレリュード」の純正マフラーは下向きに隠れるようなレイアウトとなっているので、これに換装すると視覚的にも大きく印象が変わる。

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本文で紹介されている点に加え、ブレーキパッドなども変更されていた「プレリュード」。もう少し高い速度域であれば、これら動力性能に関連する用品の効能も実感できたかもしれない。

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サーキットで走りを試したい

いっぽう、今回持ち込まれたシビック タイプRは、2024年に「究極のタイプR」をコンセプトとして発表された「Gr.A」と呼ばれる用品群に対して、さらにサーキットでの走行性能向上を前提に開発された「Gr.B」のキットを装着したモデルだった。

純正比で約3倍のダウンフォースを発生させるというカーボンエアロパーツ類や、パイプとパッドをオリジナルに開発したブレンボ製6ポットブレーキキャリパー、フロントパイプよりも先をチタン製として8.75kgの軽量化を実現したスポーツエキゾーストシステム等々を採用。これらを筆頭にした軽量部品への換装により、トータルで約38kgもの軽量化を実現するなど、さらに攻めた内容の持ち主となった。

そんなスペックや戦闘的なルックスに少々身構えつつスタートすると、乗りやすいことは拍子抜けするほど。エアロパーツ装着による対障害角の減少には要注意だが、ブレーキ鳴きもなく乗り味も平和で、このまま街乗りに出かけるのも問題なさそうだ。

とはいえ、こうしたモデルはやはりその空力効果を十分に発揮できる高速サーキットでこそ乗ってみたいもの。いずれにしても本来、そうした走りを行うユーザーの手に渡るべき一台ではあるだろう。

「Gr.B」と呼ばれる用品群が装着された「シビック タイプR」。サーキットでの走行性能アップをねらったもので、レーシングドライバーの野尻智紀選手も開発に携わった。

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カーボン製のボンネットにはエアアウトレットが設けられており、軽量化に加えて空力性能や冷却性能の向上にも寄与している。

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大幅な軽量化を実現するチタンエキゾーストシステム。純正では3本出しだった構造をシンプルな1本出しに変更することで、排気効率も改善。中間トルクの向上を実現している。

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目指すはコンプリートモデル「14R-60」の走り

このワークスチューニンググループ試乗会において、他のブランドとは一線を画し、例年ドレスアップとは無縁の「ビギナーがモータースポーツの世界へと直接参加する」ことを意識した作品を主に出展しているのがTRDだ。

そうしたスタンスは今回も変わることなく、2012年から2021年に発売されたZN6系トヨタ86をベースに試作部品を装着したモデル、ハイラックスに海外で販売中の部品などを使用して国内仕様の車両をワイドトレッド化するキットを組み込んだモデル、そしてハイエースにLSDの装着や大容量ダンパーの採用などを行い、実用性はそのままに走りの質感向上を図ったモデルの3台が用意された。

最初に試乗した「トヨタ86 GT Re：Evolution Package装着車」は、かつてのTRD製コンプリートモデル「14R-60」をテキストとし、中古の従来型86をベースにさまざまなアフターパーツを装着することで、前出のコンプリートモデルと近似したパフォーマンスの実現を目指したものだ。軽量化のため遮音材を取り外したことによるキャビン内の騒々しさや、ローダウンサスペンションがもたらすハードな乗り味、メタルクラッチの採用によるクラッチミートのナーバスさなど、なんともコンペティティブでスパルタンな走りのテイストが特徴。もちろんMTにはヒルホルダーやレブマッチ機能などの親切装備はなく、さらに初期型ゆえエンジン低回転域のトルクが細くアイドリング状態でのクラッチミートは難しいなど、「これはドライビングテクニックを磨くためには格好の一台！」という印象を受けることになった。

TRDの持ち込んだ2016年型「トヨタ86」。各種空力パーツやサスペンションキットに加え、ボディーや足まわりを補強する試作のアイテム「Re：Evolution Package」が装着されていた。

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足まわりにはKW製のローダウンキットを採用。乗り心地は相当にスパルタンなものとなっていた。

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手ごろな価格で手に入る「トヨタ86」の中古車でスポーツドライビングを楽しんでもらえるよう開発されたTRDの用品。単にボディー剛性を引き上げるのではなく、よりクルマとの一体感が得られるよう調律がなされている。

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意外なものにモータースポーツのノウハウを応用

いっぽう「このまま公道を走っちゃっていいの？」と、そんなタフなルックスのハイラックスは、クロスカントリーラリーの参戦車両に試作のスーパーワイドトレッドキットを装着したモデル。部品構成は前後のオーバーフェンダーのほか、フロントドライブシャフト、同サスペンション系の各アイテム、リアのホイールスペーサーなど多岐にわたり、「現在使用中の車両をリフレッシュする際の新たな選択肢」として2026年春にパッケージとしての発売が予定されている。

エンジンは排気量2.4リッターのターボ付き4気筒ディーゼル。強化されているとはいえその最高出力は231PSにすぎず、決して余裕が十分とは思えない。しかし駆動系レシオがローギアードのため加速は思いのほか俊敏で、これでオフロードに乗り込めば、なるほど十分にモータースポーツ感覚を堪能できそうだ。

そして後2輪駆動仕様にもかかわらず強力なLSDを装着することで、駆動輪の片側空転状態からの脱出性能が大幅に向上するデモンストレーションが披露されたハイエースは、同時にTRD製大容量ダンパーやコンフォートスポーツシートを採用することで、「快適性能の大幅向上」をも標榜（ひょうぼう）する一台。それでもキャブオーバーレイアウトの持ち主ゆえ、バウンス挙動から完全に逃れることはできないものの、空荷状態でも激しい突き上げ感などは確かに抑えられていた。

さすがにこれはモータースポーツとは別世界のモデルだが、それでも競技からのフィードバック技術がこうしたところで生かせるという点で、なかなか興味深い存在だった。

（文＝河村康彦／写真＝向後一宏／編集＝堀田剛資）

現在開発中のワイドトレッドキットが装着された「トヨタ・ハイラックス」。「Z」グレードおよび特別仕様車「Z“レボロッコエディション”」に対応した用品になる予定だ。

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「ハイラックス」の試乗車は、「XCRスプリントカップ北海道」でタイのチームがドライブしていたラリー車両。ハイラックスでのラリー参戦は費用が抑えられる（なにせタフで壊れないのだ）とのことで、近年盛り上がりをみせているという。

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最後に試乗した「ハイエース」は、乗り心地を快適にするべくサスペンションキットを装備し、工事現場などの不整地でスタックしないようLSDを採用した車両。こうした用品の開発にも、モータースポーツで得たノウハウが生かされているのだ。

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ホンダ・プレリュード 無限パーツ装着車

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テスト車のデータ

ホンダ・プレリュード 無限パーツ装着車

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4520×1880×1355mm
ホイールベース：2605mm
車重：1460kg
駆動方式：FF
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ
モーター：交流同期電動機
エンジン最高出力：141PS（104kW）/6000rpm
エンジン最大トルク：182N・m（18.6kgf・m）/4500rpm
モーター最高出力：184PS（135kW）/5000-6000rpm
モーター最大トルク：315N・m（32.1kgf・m）/0-2000rpm
タイヤ：（前）235/40R19 96W XL／（後）235/40R19 96W XL（コンチネンタル・プレミアムコンタクト6）
燃費：23.6km/リッター（WLTCモード）
価格：617万9800円／テスト車＝--円
装着部品：カーボンフロントアンダースポイラー（発売前）／カーボンサイドガーニッシュ（発売前）／カーボンテールゲートスポイラー（発売前）／スポーツエキゾーストシステム（発売前）／カーボンリアアンダーディフューザー（発売前）／カーボンリアアンダースポイラー（発売前）／カーボンドアミラーカバー（11万円）／鍛造アルミホイール「FR10」（17万6000円×4）／ホイールセンターキャップ「無限」（4400円×4）／レーシングナット（5500円）／ハイドロフィリックLEDミラー（5万5000円）／パフォーマンスダンパー（14万3000円）／ハイプレッシャーラジエーターキャップ（2970円）／ブレーキパッドTYPE S -スポーツ-＜フロント＞（2万8600円）／ブレーキパッドTYPE S -スポーツ-＜リア＞（2万4200円）／スポーツマット（4万6200円）／スポーツラゲッジマット（3万0800円）／スカッフプレート（2万9700円）／無限リザーバータンクカバー（2200円）／オイルフィラーキャップ（7700円）／カーボンナンバープレートガーニッシュ（2万2000円）／ナンバープレートボルト（2530円）／無限ステッカーA（550円）
※スペックはベース車両参考値

テスト車の年式：2025年型
テスト開始時の走行距離：484km
テスト形態：トラックインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター

写真向かって右が、「ホンダ・シビック タイプRレーシングブラックパッケージ」の「Gr.B」無限パーツ装着車。同左が、同じく「Gr.A」無限パーツ装着。

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ホンダ・シビック タイプRレーシングブラックパッケージ Gr.B無限パーツ装着車

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4595×1890×1405mm
ホイールベース：2735mm
車重：1430kg
駆動方式：FF
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：6段MT
最高出力：330PS（243kW）/6500rpm
最大トルク：420N・m（42.8kgf・m）/2600-4000rpm
タイヤ：（前）265/30R19 89W／（後）265/30R19 89W（ブリヂストン・ポテンザRE-71RS）
燃費：12.5km/リッター（WLTCモード）
価格617万9800円／テスト車＝--円
装着部品：カーボンフロントバンパーロアスポイラー（発売前）／カーボンエアロボンネット（発売前）／カーボンフロントエアロフェンダー（発売前）／カーボンサイドスポイラー（発売前）／カーボンリアバンパーディフューザー（発売前）／カーボンリアウイング（発売前）／カーボンテールゲートスポイラー（発売前）／スポーツチタンエキゾーストシステム（発売前）／ブレーキシステムキット（発売前）／カーボンエンジンカバー＆チャンバーカバー（発売前）／鍛造アルミホイール「FR10」（17万6000円×4）／ホイールセンターキャップ「無限」（4400円×4）／レーシングナット（5500円）／フロントバンパーガーニッシュ（10万4500円）／カーボンドアミラーカバー（11万円）／LEDテールライト（16万5000円）／ハイドロフィリックLEDミラー（5万5000円）／カーボンナンバープレートガーニッシュ（2万2000円）／ナンバープレートボルト（2530円）／スポーツマット＜ブラック×レッド＞（5万6100円）／スポーツラゲッジマット＜ブラック×レッド＞（3万1900円）／フルバケットシート「MS-C」（29万7000円）／スポーツステアリングホイール（14万3000円）／カーボンセンターコンソールパネル（7万1500円）／アルカンターラシフトノブ（2万2000円）／無限ステッカーA（550円）／無限リザーバータンクカバー（2200円）
※スペックはベース車両参考値

テスト車の年式：2025年型
テスト開始時の走行距離：1993km
テスト形態：トラックインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター

トヨタ86 GT Re：Evolution Package装着車

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トヨタ86 GT Re：Evolution Package装着車

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4240×1775×1320mm
ホイールベース：2570mm
車重：1240kg
駆動方式：FR
エンジン：2リッター水平対向4 DOHC 16バルブ
トランスミッション：6段MT
最高出力：207PS（152kW）/7000rpm
最大トルク：212N・m（21.6kgf・m）/6400-6800rpm
タイヤ：（前）235/40R18 95W XL／（後）235/40R18 95W XL（ブリヂストン・ポテンザRE-71RS）
燃費：11.8km/リッター（JC08モード）
価格：298万1880円/テスト車＝--円
装着部品：フロントスポイラー＜LED付き、地上高：標準より約25mmダウン 全長：標準より約35mmプラス＞／エアロタービュレーター＜合成ラバー＞／カラードフェンダーエアロフィン＜ブラック＞／サイドスタビライジングカバー＜ブラック＞／サイドスカート＜地上高：標準より約35mmダウン 全幅：標準より約5mmプラス＞／リアバンパースポイラー＆ハイレスポンスマフラーVer.R＜地上高：標準より約10mmダウン 全幅：標準より約5mmプラス 全長：標準より約15mmプラス＞／リアトランクスポイラー／リアサイドスポイラー／エアロスタビライジングカバー／ホイール：RAYS VOLKRACING CE28＜18×8.5J ＋46＞／タイヤ：ブリヂストン・ポテンザRE-71RS＜235/40R18＞／ブレーキ：モノブロックブレーキキット＜フロントキャリパー：対向4ポッド／リアキャリパー：対向2ポッド＞／ラグナットセット／KW製車高調整式サスペンションセット＜地上高：標準より約15mmダウン、バネレート：80N/mm［前］／90N/mm［後ろ］、前後ともに単筒式、減衰：16段［伸］／12段［縮］調整可＞／ZN6 Re：Evolution Kit＜強化アーム［フロントロワ、リアトレーリング、リアロワ］＋追加ブレース［フロントタワー、ステアリングラック、カウルインナー、センタートンネル、トランク、リアエンド］＋追加カラー［ミッションマウント、リアメンバー、リアデフケース］＞／強化レリーズフォーク／メタルクラッチディスク／クロスミッション＜GR86用［1・2速クロス、3・4速強化］＞／ファイナルギア＜4.100→4.555＞／機械式2way L.S.D.／メンバーブレースセット＜スチール製＞／ドアスタビライザー／本革シフトノブ／プッシュスタートスイッチ／TRDバケットシート／TRD×Sabelt 6点式シートベルト／ドアハンドルプロテクター＜ブラック＞／オイルフィラーキャップ／ナンバープレートボルト／スポーツオイルフィルター／バッテリークランプ／ラジエーターキャップ＜開弁圧：127kpa［1.3kg/cm2］＞TOM’Sボンネットダンパー／フューエルキャップガーニッシュ
※スペックはベース車両参考値

テスト車の年式：2016年型
テスト開始時の走行距離：4万9364km
テスト形態：トラックインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター

トヨタ・ハイラックスZ スーパーワイドトレッドキット装着クロスカントリー仕様

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トヨタ・ハイラックスZ スーパーワイドトレッドキット装着クロスカントリー仕様

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝5335×1926×1800mm
ホイールベース：--mm
車重：2200kg
駆動方式：4WD
エンジン：2.4リッター直4 DOHC 16バルブ ディーゼル ターボ
トランスミッション：6段AT
最高出力：231PS（170kW）/3400rpm
最大トルク：600N・m（61.2kgf・m）/1600-2000rpm
タイヤ：（前）LT265/65R17 120/117Q 10PR M＋S／（後）LT265/65R17 120/117Q 10PR M＋S（ヨコハマ・ジオランダーX-AT）
燃費：--km/リッター
価格：374万2000円／テスト車＝--円
装着部品：タービンキット＜CT12DV＞／ECU＜競技用プログラム＞／大容量インジェクター／フロントメインショックキット＜KING 2.5”Coilover 800P TRD tuning［pair］ワンオフWT用＞／リアメインショックキット＜KING 2.5”TRD tuning［pair］MSB／ロアコントロールアーム カムタブガセット／LSD＜リア＞／カラー＜トランスミッションマウント＞／ホイール＜8J×17 ＋25＞／スーパーワイドトレッドキット＜フロント・リアオーバーフェンダー＋フロントドライブシャフト＋フロントサスペンションアーム＋フロントスプリング＋フロントショックアブソーバー＋フロントタイロッドエンド＋フロントブレーキホース＋フロント・リアインナーフェンダー＋リアホイールスペーサー＞／マッドガード フロント＜360×580 t＝4.0 レッド＞／マッドガード リア＜360×880 t＝4.0 レッド＞シュノーケル／ガード フロントアンダー／ガード リアアンダー／TRDフルバケットシート／TRD×Sabelt 6点式シートベルト／ロールケージ＜J項ロールケージ＞／プレート ヒールアジャスト／フットレスト／ビッグホイールジャッキ プロイーグル2t／2t ビッグホイールジャッキマウント

テスト車の年式：2017年型
テスト開始時の走行距離：1万0785km
テスト形態：トラックインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（軽油）
参考燃費：--km/リッター

トヨタ・ハイエース スーパーGL TRD用品装着車

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トヨタ・ハイエース スーパーGL TRD用品装着車

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4695×1695×1980mm
ホイールベース：2570mm
車重：1770kg
駆動方式：FR
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ
トランスミッション：6段AT
最高出力：136PS（100kW）/5600rpm
最大トルク：182N・m（18.6kgf・m）/4000rpm
タイヤ：（前）215/65R16C 109/107S／（後）215/65R16C 109/107S（ヨコハマ・パラダPA03）
燃費：10.6km/リッター（JC08モード）
価格：306万1000円／テスト車＝--円
装着部品：TRDフロントバンパースポイラー＜LED付き＞／TJM製スリムライン ワークランプ フルードビーム／TRDサイドスカート／TRDリアバンパースポイラー／TRDマッドフラップ／ホイール：Weds MUD VANCE X Type S＜16×6.5J ＋38＞／タイヤ：YOKOHAMA PARADA RA03＜215/65R16＞／フロントメインショックキット＜KING 2.0”TRD tuning［pair］＞／リアメインショックキット＜KING 2.5”TRD tuning［pair］＞／カイザーロッカー＜開発中＞／TRDコンフォートスポーツシート＜BRIDE製DIAGO III TRDロゴ入り＞／TRDサイドストレージパネル／TJM製ロックライト フルードビーム＜リアゲート照明として取り付け＞／ベッドキット
※スペックはベース車両参考値

テスト車の年式：2020年型
テスト開始時の走行距離：3万3645km
テスト形態：トラックインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：--km/リッター