第935回：晴れ舞台の片隅で……古典車ショー「アウトモト・デポカ」で見た絶版車愛 【マッキナ あらモーダ！】

奥深いメーカー展示

イタリア屈指の規模を誇るヒストリックカーショー「アウトモト・デポカ」が、2025年10月23日から26日までボローニャで催された。パドヴァから引っ越して3回目となる今回は、計14館のパビリオンを使って展開された。展示面積23万5000m²は、東京ドーム約5個分に相当する。

メイン特集は「F1の75年」で、30台の歴代マシンがパビリオン5館に分けて展示された。また、メーカーのヒストリックカー部門による出展では、ランボルギーニによる1964年「350GT」がとくにイタリアのメディアで話題を呼んだ。シャシーナンバーは2で、同社製量産車としては現存する最古のモデルである。

ステランティス ヘリティッジは、コレクションから3台のエクスぺリメンタルカーを持ち込んだ。1台目は名設計者ヴィットリオ・ヤーノによる1954年「ランチアD25」である。数台がつくられた同型車の1台で、メーカーがF1世界選手権参戦に注力したのと、カレラ・パナメリカーナで操縦するはずだったアルベルト・アスカリが事故死したことから、実戦に参加することなくお蔵入りになった個体である。2台目の「フィアット・アバルト750レコルド」は、フランコ・スカリオーネによるもので、1956年にモンツァで輝かしい速度および耐久記録を残した。同年の公道仕様である「750ザガート」は、ルーズベルト大統領の子息を魅了。彼にアバルト車の米国独占販売契約を取得させるに至った。そして3台目は1966年「アルファ・ロメオ・スカラベオ」である。「ティーポ33」の開発がアウトデルタに移されたあと、メーカーが新たに着手したスポーツカー計画であったが、量産に至ることはなかった。3台は「時代や設計思想こそ異なるものの、技術とデザインの限界を超越しようとした精神は共通する」と、ステランティス ヘリティッジは説明する。

日本ブランドではトヨタが6代目「RAV4」をイタリア初公開し、それに華やぎを添えるべく、歴代5モデルを展示した。また、ホンダは600m²のブースに、クラブの協力も得て、イタリア工場から初めて対日輸出された1987年「NS125RIアドリアティコ」など二輪モデル38台を展開した。

今回は2025年10月にボローニャで開催された「アウトモト・デポカ」の模様を。「フィアット・ウーノ ターボ クラブ イタリア」には、モデル誕生40年と同時に、もうひとつの喜びがあった。詳しくは本文で。

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F1特集のメイン会場。1950年の世界選手権初開催から75年を記念したものだった。

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今回のF1展示で最古のものは、この1952年「フェラーリ500 F2」。1952年と1953年に、アルベルト・アスカリをチャンピオンへと導いた。

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ジル・ヴィルヌーヴが駆り、フェラーリを1979年のコンストラクターズチャンピオンに押し上げた「312T4」。

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2007年シーズンにおいて、キミ・ライコネンにドライバーズタイトルを、フェラーリにコンストラクターズタイトルをもたらした「F2007」。後方は1972年「BRM P180」。

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ランボルギーニの歴史部門のブースで。シャシーナンバー2の1964年「350GT」。（photo：Lamborghini）

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ステランティス ヘリティッジハブが展示した1954年「ランチアD25」。メカニズムの設計はヴィットリオ・ヤーノ、車体製作はピニン・ファリーナによる。

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1956年「フィアット・アバルト750レコルド」。

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1966年「アルファ・ロメオ・スカラベオ」と、ステランティス ヘリティッジハブの代表で、2007年「フィアット500」や2012年「フィアット・パンダ」をデザインしたロベルト・ジョリート氏。

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トヨタは初代から最新型まで6台の「RAV4」を一堂にそろえた。

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ホンダクラシックのブースで。1987年「NS125RIアドリアティコ」は、イタリア工場から初めて日本に輸出されたモデル。

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あの復活説は……

車種別の愛好会が集められたパビリオンも見る。まずは参加クラブのひとつ、「フィアット・ウーノ ターボ クラブ イタリア」のメンバーを訪ねる。筆者自身は2021年に彼らのミーティング＆走行会を取材して以来の再会である。彼らはスタンドで、1985年に誕生した同車の40周年を祝っていた。彼らにはもうひとつニュースがあった。2024年に晴れてASI（AUTOMOTOCLUB STORICO ITALIANO：イタリア古典四輪二輪車クラブ）の公認団体となったことだ。

会長のマルコ・ボニャンニ氏によれば、「申請から公認に至るまでには、クラブ運営の正確さ、会計などがチェックされ、計3年を要したよ」という。それだけに喜びはひとしおだ。公認となったことで、会員の歴史車両認定申請などが、自分たちのクラブを通じてより円滑になる。参考までに、歴史車両認定申請とは、ASIの基準にしたがってヒストリックカーと認めてもらうための第一歩である。ウーノ ターボの場合、対象車両は1985～1989年の「i.e.」と「アンティスキッド」、1989～1993年のi.e.と「レーシング」だ。審査ではオリジナル状態などの確認が行われ、承認されれば車両は税金、保険、車検などで優遇を受けることができる。

ASI公認クラブとしては先輩格である、「アウトビアンキ保存会」ものぞいてみる。こちらはブランドの創設70周年と「Y10」の誕生40年を祝っていた。

マルコ・レルダ会長は、筆者にとって1999年の保存会創立からの知己である。以前は公共放送局RAIに勤務するかたわらで運営にあたっていたが、定年退職後は“クラブ活動”ひとすじだ。

「操縦安定性という意味では、『A112』のほうが優れていた。しかし長距離走行となると、明らかにY10のほうに軍配が上がった」とレルダ会長は説明する。

アウトビアンキで思い出すのは、2024年夏に報じられた、イタリアの「企業およびメイド・イン・イタリー省」の方針である。同省は5年以上休眠している商標を、特許庁経由で没収できる政令を準備中であるというものだ。その適用第1弾として、旧フィアットから継承するかたちでステランティスが保有しているアウトビアンキ、インノチェンティの商標を、イタリアに工場進出する企業に無償で供与する用意がある、という内容だった。もくろんでいたのは、中国企業の関心を引くことだった。これに関しては当連載第869回もあわせて参照されたい。

しかし2025年10月現在、両ブランドが他企業に譲渡されたという事実は確認できない。一時クラブのメンバーたちが沸き立ったアウトビアンキ復活の話は、宙に浮いたかたちだ。

「フィアット・ウーノ ターボ クラブ」で、役員のアンドレア・ボネッティ氏（写真向かって左）とマルコ・ボニャンニ会長（同右）。

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「アウトビアンキ保存会」は、いずれも極上状態の1985年「Y10ファイア」（写真向かって左）と「A112アバルト シリーズ3」（同右）を展示した。

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スキャナー作業は続く

筆者とクルマ話をするかたわらで、レルダ氏はコンピューターのスキャナー操作を続けていた。経年変化で黄色味を帯びた紙には『A111』のイラストレーションが描かれている。何かと聞けば、「新車時代の販売店用資料をかき集めてきたのですよ」と教えてくれた。

アウトビアンキ保存会は旧フィアットによる公認クラブであるが、今日、ステランティスの支援は一切ないとマルコ会長は明かす。彼らがメーカーから公認の知らせを受けとって歓喜していた頃を知る筆者としては、なんとも複雑な心境になった。

レルダ会長の自宅があるトリノからこのボローニャまでは、約300kmある。その距離をPCとスキャナー、そして山積みの資料を抱えてやってきたのだ。晴れやかなヒストリックカーショーの初日にもかかわらず、地道なアーカイブ作業を会長みずからが黙々と続けていた。

愛好するブランドに対する、果てしなき情熱。イタリアにおける秋恒例のヒストリックカーイベントの楽しみはメイン展示だけではない。こうした熱き人々に出会えることでもあるのだ。

（文＝大矢アキオ ロレンツォ＜Akio Lorenzo OYA＞／写真＝Akio Lorenzo OYA、ランボルギーニ／編集＝堀田剛資）

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◆【ギャラリー】2025年の「アウトモト・デポカ」を写真でリポート（20枚）

「アウトビアンキ保存会」のマルコ・レルダ会長。ブランドの歴史資料をデジタル保存していた。

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