テスラ・モデル3 RWD（RWD） 【JAIA輸入車試乗会2026】

野心的だけど、意外とマジメ

特段BEVの専門家でもない記者からすると、テスラの取材は毎回、未知との遭遇だ。

クルマに近づけば勝手に開錠し、ドアを開けたらすでにクルマは起動済み。シートベルトをし、ブレーキを踏んだらパワートレインも準備完了で、アクセルに足を移せばスルスルと動き出す。開錠やイグニッションオン等の儀式めいた儀式は不要。日常からお出かけへの移行がシームレスで、気持ちを切り替える間もなく、ちょっと怖いくらい、抵抗なくドライブが始まってしまう。

シフトセレクターはタッチスクリーンに内蔵されていて、オートシフト（ベータ版）をオンにすれば、ドライバーの操作や周辺環境を読み取り、自動で前進／後退をセレクトしてくれる。まぁそれでも物理コントローラーがないと心細いのは、記者が原始人だからか？　モデル3では直近の改良でウインカーレバーが復活しているので（以前はボタン式）、シフトレバーの再登場も、ないとは限りませんが。

なんてことを思いつつ、いざ出発。そしてやっぱり「あれ？」と思う。こんなに乗り心地が自然だったっけ？　目次段差の衝撃などはドシンと一発でいなすいっぽう、足が突っ張らかっているような印象はナシ。そのお味は、よくできた欧州セダンのごとしである。操作性に関しても、スロットルオンでポコンと出るBEVの悪癖は、遠い過去のお話だ。もちろん、動力性能にも不満はない。試乗車はラインナップ中もっとも穏やかな「RWD」グレードだったが、意地悪く減速してから西湘バイパスに合流しても、短い助走区間でアッサリ速度を乗せていってくれた。

また「テスラといえば！」の運転支援システム「オートパイロット」だが、個人的にはいたって普通の印象。白線がなくなると、わずかにそちらにクルマが寄る気配があるが、気になるのはその程度だ。世間にはオート～という機能名に目くじら立ててる人もいるが、システムの警告無視による強制解除が蓄積すると、機能が1週間使えなくなったりと、ハタで言われるより倫理的にもまっとうなものに感じられた。

出力250kWの超急速充電器に、コネクターをクルマに差すだけでOKな課金＆チャージングシステムなど、テスラはしがらみに縛られることなく、BEVならではの体験価値を追求しているブランドだ。いっぽうで、そこへ向けた進化の道は、意外と丁寧に舗装されている印象。とっぴなところもけっこうあるが、こうして実車に触れるたびに思うのは、自動車として、普通にちゃんとしているということだ。BYDが伸長し、日欧勢の追い上げもすさまじい昨今ですが、テスラにはまだまだ大きなアドバンテージがある……と思います。BEVの専門家じゃないけど。

（文＝webCG堀田剛資＜webCG”Happy”Hotta＞／写真＝峰 昌宏／編集＝堀田剛資）

【スペック】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4720×1850×1440mm／ホイールベース：2875mm／車重：1780kg／駆動方式：RWD／モーター：交流同期電動機／最高出力：283PS（208kW）/--rpm／最大トルク：350N・m（35.7kgf・m）/--rpm／タイヤ：（前）235/45R18 98V XL／（後）235/45R18 98V XL（ブリヂストン・トランザT005 EV）／一充電走行距離：594km（WLTCモード）／交流電力量消費率：119Wh/km（WLTCモード）／価格：531万3000円

テスラ・モデル3 RWD

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