マツダCX-5 L（4WD/6AT）／マツダCX-5 G（FF/6AT）【試乗記】 これがマツダの新境地

マツダの屋台骨を支えるクルマ

「屋台骨」。3代目に進化したマツダCX-5（参照）の試乗会で、最初にプレゼンテーションを行った上席執行役員の佐賀尚人さんは、この言葉を使った。つまり、フォルクスワーゲンでいえば「ゴルフ」、BMWでいえば「3シリーズ」に相当する車種ということだ。

2012年に、「スカイアクティブテクノロジー」と「魂動（こどう）デザイン」を本格採用してデビューした初代以来、約130の国と地域で累計500万台を販売。日本国内では登録乗用車の年間販売の約4分の1を占めるとあれば、この表現が出てくるのは納得だ。

それなのにモデルチェンジが9年ぶりになったのは、一度は縦置きパワートレインの「CX-60」を後継車として提示したものの、ユーザーの反応がいまひとつであり、CX-5存続に切り替えたことが関係しているのではないかとみている。

新型の開発コンセプトは、「新世代エモーショナル・デイリーコンフォート」。人馬一体の走りや魂動デザインといった、近年のマツダを特徴づけてきたエモーショナルな部分と、広くて明るい車内、使いやすい荷室といった、日常生活で大事になる機能性や快適性を両立させたという。

実車は「ジャパンモビリティショー2025」の会場で見たことがあったものの、陽光の下で目にするのは初めて。スクエアなプロポーションになったなというのが第一印象だった。エンジンフードの前端を50mm、ルーフを30mmそれぞれ高めたこと、サイドのキャラクターラインをフロントからリアまで一直線につなげたことが、その印象につながったのだろう。

先代のプラットフォームをベースとして、前後のオーバーハングはそのままにホイールベースを115mm延ばし、そのほとんどを後席空間に充てている。でもそのままでは胴長に見えてしまうので、フロントドア下部に斜めのラインを入れて、ノーズを長く見せるという小技も入れている。ワイド感を狙ったというフロントマスクは初代からのつながりも感じ取れるし、リアはバンパーのブラック部分を広げたおかげで、ボテッとしたイメージが薄れたのも好印象だ。

9年ぶりのフルモデルチェンジを受けて登場した3代目「マツダCX-5」。既存のプラットフォームを継承しつつホイールベースを延長し、より機能性、快適性を重視したモデルとなった。

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ラインナップは「S」「G」「L」の3グレード構成で、細かな仕様・装備の違いについては、メーカーオプションや純正アクセサリーで対応。写真はwebCGが試乗したLの用品装着車。スポーティーな外装パーツが特徴だ。

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従来モデルと比べて、すっきりとした意匠のインストゥルメントパネルまわり。空調等の制御は大幅に自動化され、「基本はシステム任せ。気になった場合には音声ないしタッチスクリーンで操作」といった使われ方を想定している。

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「L」に備わるレザーシート。同グレードでは運転席／助手席ともに電動調整機構が備わり、全車標準装備の前席シートヒーターに加え、ベンチレーション機能も搭載される。

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