アルファ・ロメオ4Cスパイダー（MR/6AT）【試乗記】 真のエロス の画像

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2/23スポーツカー「アルファ・ロメオ4C」のオープンバージョン「4Cスパイダー」。日本国内では、2015年11月に発売された。

3/23「4Cスパイダー」のフロントまわり。複数のLEDからなる特徴的なヘッドランプを持つ「4C」に対して、「4Cスパイダー」には、よりオーソドックスな形状のバイキセノンヘッドランプが与えられる。

4/23インテリアの様子。インストゥルメントパネルは左右非対称なデザインで、センターコンソールはドライバー側に傾けられている。

5/23「4Cスパイダー」のリアビュー。オープン化にともない、リアガラスやエンジンフードなど、車体後半のデザインは「4C」から変更されている。

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「4Cスパイダー」の全高は1190mm。アルファ・ロメオのコンパクトモデル「ミト」と比べて、275mm低い。

7/23マフラーエンドは、左右振り分けの2本出し。テスト車は、標準車以上にスポーティーな排気音を響かせるスポーツエキゾーストシステムを装着していた。

8/23ソフトトップは、左右および前方のロックを解除してから巻き取って外すタイプ。車体後方のラゲッジスペースに収納できる。

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ロー＆ワイドなボディーを持つ「4Cスパイダー」だが、ホイールベースはわずか2380mm。多くの軽乗用車より短い値となっている。

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「アルファ・ロメオ4Cスパイダー」の0-100km/h加速タイムは4.5秒。最高の発進加速を容易に実現するローンチコントロール機能も備わる。

11/23TFT液晶タイプの計器盤。運転に必要な情報は、全てアニメーション表示になっている。（写真をクリックすると表示バリエーションが見られます）

12/23エンジンのさらに後方には、ラゲッジスペースが確保される。容量は、クローズドボディーの「4C」よりも5リッター少ない105リッター。写真は、取り外したソフトトップを専用のバッグに入れて収納したところ。

13/23コーナーを駆け抜ける「4Cスパイダー」。足まわりは、フロントがダブルウィッシュボーン式で、リアがストラット式。

14/23「4Cスパイダー」には、走行状態に応じてシャシーやパワートレインを統合制御する「D.N.A.」システムが備わっており、4つの走行モード（ダイナミック／ナチュラル／オールウェザー／レース）が選択できる。

15/23薄手のスポーツシート。「プロトタイプイエロー」と名付けられた黄色いボディーカラーには、イエローステッチのインテリアが組み合わされる。

16/23キャビン後方の様子。シートの直後にはリアウィンドウが迫っており、斜め後方の視界は、ボディーのリアセクションにより大きくさえぎられる。

17/23センターコンソールには、ウィンドウの開閉スイッチ（写真手前）のほか、シフトポジションのセレクトボタン（同奥）、走行モードの選択スイッチ（同右）が並ぶ。

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19/23アルファ・ロメオ4Cスパイダー

20/23キャビン後方に搭載される1.7リッター直4直噴ターボエンジン。過熱したターボチャージャーをエンジン停止後も自動冷却するシステムが備わる。

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乗員の頭上には、ソフトトップのストッパーが設けられている。専用工具は不要で、2つのピン（写真）を回すことによりロック／アンロックを行う。

22/23左右座席間には、ドリンクホルダーが2つ。さらに小物入れとDC12V電源が用意される。

23/23テスト車は、スポーツエキゾーストシステムとスポーツサスペンション、5ホールのアロイホイールからなる「スポーツパッケージ」をチョイス。その上で、セットオプションに含まれないアクセサリーの10スポーク アロイホイール（写真）を装着していた。