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    6/12新型「パナメーラ ターボ」のランニングシャシー。

  • 搭載されるエンジンはいずれも新開発となる。写真は「パナメーラ ターボ」の4リッターV8ツインターボエンジンのカット図。

    7/12搭載されるエンジンはいずれも新開発となる。写真は「パナメーラ ターボ」の4リッターV8ツインターボエンジンのカット図。

  • 新開発の「3チャンバーエアサスペンション」のカット図。

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  • 高性能モデルの「パナメーラ ターボ」はニュルブルクリンクの旧コースで7分38秒というタイムを記録している。

    9/12高性能モデルの「パナメーラ ターボ」はニュルブルクリンクの旧コースで7分38秒というタイムを記録している。

  • 新型「パナメーラ ターボ」のインストゥルメントパネルまわり。

    10/12新型「パナメーラ ターボ」のインストゥルメントパネルまわり。

  • メーターはエンジン回転計のみが機械式で、その他はいずれもデジタル表示となる。

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  • 新型「パナメーラ ターボ」のリアビュー。

    12/12新型「パナメーラ ターボ」のリアビュー。

河村 康彦

河村 康彦

フリーランサー。大学で機械工学を学び、自動車関連出版社に新卒で入社。老舗の自動車専門誌編集部に在籍するも約3年でフリーランスへと転身し、気がつけばそろそろ40年というキャリアを迎える。日々アップデートされる自動車技術に関して深い造詣と興味を持つ。現在の愛車は2013年式「ポルシェ・ケイマンS」と2008年式「スマート・フォーツー」。2001年から16年以上もの間、ドイツでフォルクスワーゲン・ルポGTIを所有し、欧州での取材の足として10万km以上のマイレージを刻んだ。

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