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2/13最新ディーゼル車4台をイッキ乗り！ 左から「メルセデス・ベンツSクラス」「プジョー308SW」「MINIクロスオーバー」「メルセデス・ベンツGLCクーペ」。
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3/13プジョーのクリーンディーゼルモデルは2016年7月に日本に導入された。エンジンは1.6リッターと2リッターの2タイプ。今回試乗したのは「プジョー308SW GT BlueHDi」で、「308」シリーズとしては最上級グレードとなる。
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4/13搭載する2リッター直4ディーゼルターボエンジンは最高出力180ps、最大トルク400Nmを発生する。
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5/13「308」「508」ともに、「GT」モデルには2リッターエンジンが搭載される。
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6/13ガソリンV8風サウンドに興奮ぎみの筆者。
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7/13外観は地味だが、小径ステアリングを備えるなど、インテリアは割合スポーティーである。
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8/13ステアリングとメーターが重なることで、低回転時の視認性が悪くなるのを防ぐため、タコメーターは時計とは逆回転に針が動く仕組みになっている。
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9/13シフトノブ手前にはエンジンスタートボタンとスポーツモードボタンが備わる。
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10/13身長174cmの筆者が後席に座った様子。頭上や膝まわりには十分な余裕があった。
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11/13プジョーのSWらしく、パノラミックガラスルーフもオプションで装着できる。
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12/13荷室容量は定員乗車時で610リッターを確保、後席を倒せば1660リッターまで広がる。
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13/13ボディーサイズは全長4585×全幅1805×全高1475mm。ハッチバックモデルに比べ、全長で325mm、ホイールベースで110mm大きい。
清水 草一
お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください！』（三推社／講談社）、『フェラーリを買ふということ』（ネコ・パブリッシング）などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』（三推社／講談社）、『高速道路の謎』（扶桑社新書）といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。
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