2017ワークスチューニンググループ合同試乗会（後編：TRD／STI編）【試乗記】 見逃せない個性 の画像

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今回試乗した「86 TRD」は、後期型と呼ばれるマイナーチェンジ後の86がベース。フロントスポイラーやリアバンパースポイラーは、前期型には適合しない。

3/25「86 TRD」のエンジンルーム。ハの字形に組み込まれている「モーションコントロールビーム」（写真奥）は、ボディーの変位を抑えつつ振動を減衰する役割を担う。

4/25フロントのダウンフォースを高める、フェンダー部分のカーボン製「エアロフィン」。

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「TRD SF3」と名付けられた18インチホイール。その内側にはモノブロックのブレーキキャリパーがおさまる。

6/25専用の全長調整式サスペンションを備える「86 TRD」。極度なスポーティーさではなく、街なかでも快適に走れるテイストが追求されている。

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TRDでは「エスクァイア」用に、フロントドアのすき間を埋めるスタビライザーとボディー下部に装着するブレースを開発。これによりボディー全体が均等に強化され、ハンドリング性能を向上させるという。

8/25「ドアスタビライザー」は、フロントドアのキャッチ部分に付けることで効果を発揮する。「アルファード／ヴェルファイア」用に続けて、「ノア／ヴォクシー／エスクァイア」用がリリースされている。

9/25クロームメッキをあしらいながら、大胆にブラックを配したフロントグリルが、個性を主張する。

10/25ボディーサイドやリアバンパーのスカートは、ボディー下部の空気を整流し、走行中の車体を安定させる働きがある。

11/25現行型「インプレッサ」は、剛性をはじめ基本性能にすぐれる新世代プラットフォームを使っているため、STIが改善する余地は相対的に小さくなったとされる。

12/25「フレキシブルタワーバー」が装着された、「インプレッサ STIパフォーマンスパーツ装着車」のエンジンルーム。パワーユニットのスペックはベースモデルと変わらない。

13/25シャシー性能を高める装備として、「フレキシブルドロースティフナー」と「ラテラルリンクセット」がラインナップされる。

14/25大型の「リアルーフスポイラー」は4万3200円。取り付けには別途、6480円の工賃がかかる。

15/25「レヴォーグ1.6STI Sport EyeSight」のSTIパフォーマンスパーツ装着車。「ルーフエンドスポイラー」は、3万9960円のオプション。

16/25リアのアンダースポイラー。単品はもちろん、フロントやサイドのエアロパーツとのセット購入も可能。セットの場合は、総額が12％ほど安価になる。

17/25STIオリジナルの、19インチホイールやドリルドディスクローターが目を引く。

18/25足まわりの変更により、テスト車はベースモデル比で7mmローダウン。「アイサイトへの影響がなければ、さらに下げたい」とはSTIの弁。

19/25STIパフォーマンスパーツを装着した「インプレッサスポーツ2.0i-L EyeSight」（写真左）と「レヴォーグ1.6STI Sport EyeSight」（同右）。

20/25トヨタ86 TRD

21/25LED付きのフロントスポイラー。装着した場合、最低地上高はベースモデルより25mm低下し、全長は35mm長くなる。

22/25トヨタ・エスクァイアGi“プレミアムパッケージ”TRD

23/25スバル・インプレッサスポーツ2.0i-L EyeSight STIパフォーマンスパーツ装着車

24/25フロントアンダースポイラーを装着した、テスト車のフロントまわり。

25/25スバル・レヴォーグ1.6STI Sport EyeSight STIパフォーマンスパーツ装着車