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2/19今回のテスト車は「アルファ・ロメオ・ジュリア スーパー」。受注生産の「ジュリア」（ベーシックモデル）を除くと、事実上のボトムグレードに位置づけられるモデルだ。
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3/19ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4645×1865×1435mm。想定ライバルと目される「BMW 320i Mスポーツ」と比べると、全長は同じで、65mm幅広く、5mm低い。
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4/19テスト車のインテリアカラーは「ブラック／ベージュ」。インパネやセンターコンソールなどには、温かみのある色合いのウオールナットのアクセントが加えられる。
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5/19トランスミッションは8段ATを採用する。シフトセレクターの手前には、ドライブモード切り替え機構「アルファD.N.A.ドライブモードシステム」の操作ダイヤルや、インフォテインメントシステムの操作スイッチが備わる。
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アルファ・ロメオ ジュリア の中古車webCG中古車検索
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6/19ドアのインナーパネルにも、ホワイトのプレミアムレザーがぜいたくに使用されている。
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7/19山岳路を駆け上がる「ジュリア スーパー」。官能性を感じさせる走りが印象的だった。
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8/19表皮にプレミアムレザーを使用した「ジュリア スーパー」のシート。8ウェイの電動調整機構を標準装備する。
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9/19リアシートは3人掛け。40：20：40の分割可倒機能を備えている。
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10/19メーターパネルは2眼式を採用。センターの液晶パネルには、瞬間燃費や先進安全装備の作動状況などを表示できる。
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11/19トランクルームの容量は480リッター。この数字も仮想敵（？）たる「BMW 3シリーズ」と全く同じ。
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12/19「ジュリア」は新開発のFRプラットフォームをベースに、アルミのボディーパネルやボンネットフード、カーボン製のドライブシャフトなどの軽量パーツを適所に配置することで、50：50の前後重量配分を実現している。「ジュリア スーパー」の場合は、前車軸800kg、後車軸790kg（車検証記載値）。
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13/19「ジュリア スーパー」の2リッター直4ターボエンジン。最高出力200ps、最大トルク330Nmを発生する。
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14/19タイヤサイズはフロントが225/45R18で、リアが255/40R18。テスト車は「ピレリ・チントゥラートP7」のランフラットタイヤを履いていた。
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15/19ボディー中央に向かって徐々に細くなる、独特な形状のヘッドランプユニットが、フロントマスクを特徴づけている。
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16/19「ジュリア スーパー」には、緊急自動ブレーキやアダプティブクルーズコントロール、ブラインドスポットモニターといった先進運転支援システムが標準で備わる。
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17/19「ジュリア スーパー」の8.8インチセンターディスプレイ。カーナビゲーションはスマートフォンを介して「Apple CarPlay」、または「Android Auto」のマップ機能を利用する。
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18/19テスト車のボディーカラーは、深みのある色合いが特徴的な「モンテカルロ ブルー」。これを含めて全11色が用意されている。
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19/19アルファ・ロメオ・ジュリア スーパー
清水 草一
お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください！』（三推社／講談社）、『フェラーリを買ふということ』（ネコ・パブリッシング）などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』（三推社／講談社）、『高速道路の謎』（扶桑社新書）といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。
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