第17回：マスキー法をめぐって――石油ショックと公害　環境保護の理想と政治の論理 の画像

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2/131972年の東京モーターショーにホンダが出展したCVCCエンジン。この年のモーターショーは低公害技術がひとつのテーマとなっており、マツダとダイハツも独自のサーマルリアクターの技術を披露している。

3/13CVCCエンジンが搭載された「ホンダ・シビックCVCC」。1973年12月13日に発売された。

4/13ロータリーエンジンを搭載した「マツダ・ルーチェAP」。車名の「AP」は「Anti Pollution」の略で、1973年2月にマスキー法の基準をクリア。他車に先駆け、1973年5月には低公害車優遇税制に認定されている。

5/131960年代に用いられていた、ゼネラルモーターズの5リッターV6エンジン。

6/13マスキー議員の登場以前からアメリカでは環境問題が顕在化しており、自動車メーカーも対策を練っていた。写真は1960年代の初めに普及が始まった、未燃焼ガスの放出を抑制するPCVバルブ。しかし、マスキー法の基準はこうした従来の取り組みだけでは、クリアできないものだった。

7/131960年代以降の原油価格の推移。第4次中東戦争に端を発するオイルショックは、自動車ユーザーに燃費に対する意識を芽生えさせたが、同時に、排出ガスに対する規制の動きを鈍化させることにもつながった。

8/13オイルショックは、長らく経済成長を続けていた日本にも甚大な影響をもたらした。経済構造は根本的な変革を迫られ、飛び交う流言にパニックになった人々はトイレットペーパーの買い占めに走り、便乗値上げによってインフレに拍車がかかった。

9/13オイルショックはビッグスリーが強く反対していたマスキー法を“骨抜き”にしてしまったが、燃費のいい日本車の躍進にもつながった。写真は1974年から1978年までアメリカで販売された「トヨタ・コロナ」。

10/13排出ガス規制とオイルショックは、スポーツカーのあり方にも大きな影響を及ぼした。写真は当時の排出ガス規制に適応できず、わずかな台数が販売されただけに終わったKPGC110型「日産スカイライン2000GT-R」。こうしたハイパフォーマンスカーが復活を果たすのは、電子制御燃料噴射装置などが普及してからだった。

11/13CVCCエンジンを搭載した「ホンダ・シビック」はクリーンな排出ガスに加えて優れた燃費性能も実現しており、世界的なヒットモデルとなった。

12/131997年に登場した世界初の量産ハイブリッド車「トヨタ・プリウス」。10・15モード計測による燃費は28.0km/リッターと、内燃機関のみを搭載した既存のモデルとは一線を画す性能を有していた。

13/132017年のジュネーブショーに独ダイムラーが出展した、電気自動車のコンセプトモデル「メルセデス・ベンツEQ」。同社では新ブランド「EQ」を立ち上げ、電動車の普及に取り組むとしている。