マツダCX-5 XDプロアクティブ（FF/6AT）【試乗記】 オツな選択肢 の画像

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2/22車両全体に「SKYACTIV」と総称されるマツダの次世代技術が取り入れられたモデルの第1弾として、2012年2月に登場した「CX-5」。現行型は2017年2月に発売された2代目にあたる。

3/22まだデビュー2年目に突入したばかりの現行型「CX-5」だが、2018年2月には早くもエンジンに手を加える一部改良が実施された。

4/22インテリアについては、ドアパネルのパワーウィンドウスイッチにイルミネーションを追加。また上級グレードの「Lパッケージ」では、腕を挟むなどしてケガをしないよう、パワーウィンドウに自動反転機構が採用された。

5/22今回試乗したのは、2.2リッターディーゼルエンジン搭載モデルの中間グレード「XDプロアクティブ」のFF車である。

6/22今回の改良では、ディーゼルエンジンを「CX-8」から導入が進められている最新のものに変更したほか、ガソリンエンジンも大幅改良。2.5リッターガソリンエンジンには、マツダ初となる気筒休止システムが採用された。

7/22「XDプロアクティブ」に装備される、スクエアメッシュクロスのシート。オプションで、運転席パワーシートやフロントシートヒーターが用意されている。

8/22リアシートは4：2：4の3分割可倒式。センターアームレストには、カップホルダーと充電用USB端子が2個ずつ装備される。

9/22荷室容量は505リッター。リアゲートと連動して開閉するトノカバーは、荷積みの際に後席の子どもと会話ができるよう、一部がシースルーとなっている。

10/22少量の燃料を多段かつ高圧で微細噴霧化して噴射、燃焼させる、“急速多段燃焼”が取り入れられた2.2リッターディーゼルエンジン。高い燃焼効率を実現するとともに、静粛性も改善している。

11/226段ATについては従来モデルから変更はない。手動変速はシフトセレクターの操作で可能なほか、ディーラーオプションでステアリングシフトスイッチも用意されている。

12/22足まわりに関しては大幅な変更はアナウンスされていない。タイヤサイズは「20S」「25S」「XD」が225/65R17、その他のグレードが225/55R19である。

13/22試乗中、加減速を繰り返すなど、より負荷の大きなシーンで明確な進化を感じさせた新エンジン。マツダも資料などで、「多人数乗車時や荷物を載せた状態で、より快適な走りと実用燃費の向上が期待できる」と述べていた。

14/22新たに採用された360°ビューモニター。自車を上から見たような俯瞰（ふかん）画像以外にも、自車周辺のさまざまな映像を表示することができる。

15/22利便性に関する改良としては、パワーリフトゲートのオプション設定をガソリンエンジン車にも拡大。「20Sプロアクティブ」「25Sプロアクティブ」にも装備可能となった。

16/22細かいところでは、アダプティブクルーズコントロールの操作スイッチの表示を変更。また、モード切り替え時にビープ音が鳴るようになった。

17/22エンジンの改良によって動力性能が向上した「CX-5」のディーゼルモデル。カタログ燃費も、FF車で19.0km/リッター、4WD車で18.0km/リッターと、従来モデルより改善している。

18/22高い安全性能も「CX-5」の特徴のひとつ。JNCAPでは、衝突安全性能評価で“ファイブスター”、予防安全性能評価で「ASV++」と、ともに最高ランクの評価を獲得している。

19/22安全装備としては自動緊急ブレーキや前後進対応のAT誤発進抑制制御、車線逸脱防止警報、ブラインドスポットモニターなどを全車に採用。「プロアクティブ」や「Lパッケージ」にはアダプティブLEDヘッドライトも標準装備される。

20/22今回の改良では、カーナビゲーションシステムなどの機能を統合した「マツダコネクト」に、「CX-8」や「デミオ」に採用される自車位置演算ユニットを搭載。GPS信号が届かない場所での自車位置測位が、より正確なものとなった。

21/22今回の試乗では東京から東名高速道路を使って御殿場へ向かい、河口湖を経由して中央道で東京へ戻るルートを選択。燃費は満タン法で16.1km/リッターとなった。

22/22マツダCX-5 XD プロアクティブ