第35回：型破りの「レクサスLFA」　おもてなしのスーパーカー の画像

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2/17500台限定で製造・販売された異色の和製スーパースポーツカー「レクサスLFA」。カーボンボディーに同車専用開発の4.8リッターV10エンジンを搭載していた。

3/17リアコンビランプの下に設けられたグリルに注目。前後重量配分を最適化するため、ラジエーターはリアに搭載されていた。

4/172005年のデトロイトショーに出展されたコンセプトカー「LF-A」。

5/172007年に、やはりデトロイトショーで発表された「LF-A」。

6/172008年のデトロイトショーに出展されたコンセプトカー「LF-Aロードスター」。LFAのオープントップモデルとしては、デモンストレーション用に「LFAスパイダー」が2台生産されたのみで、ついに市販されることはなかった。

7/17「LFA」に搭載された自然吸気の4.8リッターV10エンジン。同車専用に開発されたもので、最高出力560ps、最大トルク470Nmを発生した。

8/17軽さと強度の高さが特徴のCFRP。自動車への利用としては、英マクラーレンがF1マシンに採用したのに端を発する、モータースポーツ由来の技術である。近年では、量販モデルでも空力パーツやボディーの一部に使用する例が出てきているが、ボディーの大部分に使用するとなると、今でもスーパーカーをはじめとした一部のモデルに限られている。

9/172011年の東京モーターショーに展示された「LFA」のスケルトンモデル。バルクヘッドにめり込むような位置に搭載されたエンジンや、CFRP製のボディー骨格などがよく分かる。

10/17「LFA」のプロトタイプと、同車の開発を主導したチーフエンジニアの棚橋晴彦。

11/17ニュルブルクリンクはドイツ北西部に位置するサーキットで、とくに総延長約20kmというノルドシュライフェについては、その長さもさることながら、大きなアップダウンや路面のうねり、ブラインドコーナーの多さなどから、世界屈指の難コースとして知られている。近年では世界中の自動車メーカーが、このコースでテストを行っている。

12/17トヨタは2008年より「レクサスLFA」でニュルブルクリンク24時間レースに参戦。3年目となる2010年には、SP8クラス優勝を果たしている。

13/171967年に発売された「トヨタ2000GT」。バックボーンフレームのボディーに前後ダブルウイッシュボーンのサスペンションを組み合わせ、6気筒のDOHCエンジンを搭載した高性能スポーツカーだった。

14/17「トヨタ2000GT」に搭載された、「3M」型2リッター直6 DOHCエンジン。150馬力の最高出力と18.0kgmの最大トルクを発生した。

15/172009年の東京モーターショーで発表された「LFA」。2010年末に生産が開始された。

16/172011年のジュネーブショーで発表された「LFAニュルブルクリンクパッケージ」。より高出力な570馬力のエンジンと、専用の空力パーツを備えたモデルで、全500台のLFAのうち、50台がこの仕様となった。

17/17元町工場内の特設ライン“LFA工房”をラインオフする、最後の「LFA」。