トヨタ・スープラ プロトタイプ（FR/8AT）【試乗記】 新章の幕開け の画像

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2/17「スープラ」という車名は、1978年に登場した北米向け「セリカXX」に初めて使用された。セリカの派生モデルではなく独立車種となったのは、1986年にA70系が登場してからだ。

3/17主査の多田哲哉氏によると、映画『ワイドスピード』の影響もあってか、「スープラ」の復活については特に北米市場が盛り上がっているという。

4/17黒いカバーで覆われた試乗車のインストゥルメントパネルまわり。メーターには広範囲にわたり液晶モニターが使用されていた。

5/17今回の試乗は、雨天の下、千葉県の袖ヶ浦フォレストレースウェイで行われた。

6/17新型「スープラ」のフロントビュー。「キーンルック」や「アンダープライオリティ」といった今日のトヨタ車の“お約束”は守りつつ、前に突き出たノーズなど、既存のモデルとは趣の異なる意匠となっている。

7/17長めのフロントオーバーハングが目を引くサイドビュー。カムフラージュされたボディーには、「TOYOTA」ではなく「GR TOYOTA GAZOO Racing」と書かれていた。

8/17カムフラージュに紛れ込まされた「A90」の文字から見るに、次期型スープラにはA90という型式が与えられそうだ。

9/17参考として、コンポーネンツを共有する「BMW Z4」のスペックを記載すると、ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4324×1864×1304mm、ホイールベースは2470mm、車重は1610kgとなっている（欧州仕様）。

10/17スチールとアルミニウムを使用した車体は、フルカーボンの「レクサスLFA」を超える剛性を実現しているという。

11/17タイヤサイズは、前が255/35ZR19、後ろが275/35ZR19。銘柄は「ミシュラン・パイロットスーパースポーツ」で、BMWのOE装着タイヤであることを示す「★」マークが付いていた。

12/17走行モードは「ノーマル」と「スポーツ」の2種類、VSCの介入度合いについては「オン」「トラック」「オフ」の3種類の制御が用意されている。

13/17ドライブトレインには2WAYの電子制御式アクティブディファレンシャルを搭載。各種センサーから得られた情報をもとに、0～100％でロック率を制御する。

14/17袖ヶ浦フォレストレースウェイで試乗した「スープラ」は、ウエット路面であったことを差し引いても、姿勢変化をかなり許容するクルマに感じられた。

15/17開発に際しては、ニュルブルクリンク北コースなどのクローズドコースだけでなく、公道で走りを煮詰めることも重視。走行テストのおよそ9割を、世界中の公道で行ったという。

16/17新型「スープラ」の世界初公開は、2019年の北米国際自動車ショーで行われる予定。市場投入までの間に、あと1回のアップデートを予定しているという。

17/17トヨタ・スープラ プロトタイプ