アウディQ7 55 TFSIクワトロ（4WD/8AT）【試乗記】 “時のクルマ”ではないけれど の画像

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2/192015年1月のデトロイトモーターショーでワールドプレミアされたアウディの「Q7」。日本デビューは2016年1月だった。

3/19アウディのアイデンティティーでもあるシングルフレームグリルはバンパー下にまで及ぶ大きさ。後方から走ってくると、ひと目でアウディだと分かるデザインだ。

4/19テールゲートは、ボディーサイドから開く、独特の形状を持っている。LED式のヘッドライトとデザイン的な統一を図った意匠を持つ、テールライトを採用している。

5/19ボディーサイズは全長×全幅×全高＝5070×1970×1705mm、ホイールベース2995mm。カタログ上の車重は2100kgとなっている。

6/192代目となる「Q7」が採用するプラットフォームは、フォルクスワーゲングループが「MLB evo」と呼ぶ次世代を担う新型。ポルシェの「カイエン」やランボルギーニの「ウルス」も使用する。

7/19アウディらしいと思えるシンプルで緻密なインテリア。インフォテインメントシステムは、今となってはひと世代前のもので、マイナーチェンジではインテリアデザインと共にリファインされるはずだ。

8/19バルコナレザーSラインロゴ付きフロント電動調整メモリー機能付きシートは、「Sラインパッケージ」に含まれるオプションアイテムになっている。

9/19シートは簡単に、前方に折りたたむことが可能。オプションとなる3列目のシートと共に、バックレストを倒すだけでフラットな荷室となる。

10/193リッターのスーパーチャージャー付きエンジンは、最高出力333ps、最大トルク440Nmという実力。

11/19ラゲッジルーム容量は、5人乗車の3列目シート格納時が770リッター、3列目シート使用時が295リッターとなる。最大で1955リッターまで拡大することができる。

12/193列目のシートバックは電動式を採用。シートバックを倒すのも起こすのも、スイッチひとつで簡単に行える。

13/19 「Q7 55 TFSI」に標準装備される「アウディバーチャルコックピット」と呼ばれるメーター。各種インフォメーションを切り替えて表示できるほか、ナビ画面をメーター内に大きく表示することも可能だ。使ってみると、実際かなり便利であることを発見する。

14/19アダプティブクルーズコントロールやアクティブレーンキープアシスト、渋滞時に役立つ停車／再スタートを自動で行う「ストップ＆ゴー」など、最新のADASを標準装備する。

15/19試乗車は、前後とも285/45R20 112Yとなる「コンチネンタル・コンチスポーツコンタクト5」タイヤを装着していた。

16/19バイワイヤ式のシフトレバーを採用。オーソドックスなレバー式のため、他車から乗り換えても直観的に使える。スイッチを並べたような、あえて凝ったデザインにしなかったのには好感が持てる。

17/19オプションの「オールホイールステアリング」を装備した試乗車。高速では同位相に後輪が操舵され、キレのいいハンドリングをみせる。

18/19アウディQ7 55 TFSIクワトロ

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