ジャガーIペースファーストエディション（4WD）／IペースSE（4WD）【試乗記】の画像21枚

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2/61日本導入記念モデル「ファーストエディション」のインストゥルメントパネルまわり。「Iペース」ではシフトセレクターは押しボタン式、空調はダイヤルとタッチパッドで操作する。
3/61テスト車には、オプションで用意されるウインザーレザー製のパフォーマンスシートが装備されていた。
4/61後席は、3mに迫るホイールベースがかなえる広々とした足元空間が特徴で、座面の下には収納スペースも設けられている。床面に、導線を通すためのトンネルが張り出しているのが玉にきず。
5/612018年3月1日にオーストリア・グラーツで世界初公開された「ジャガーIペース」。生産はマグナ・シュタイアが担当している。
6/61「Iペース」は、床下に432個のパウチセルからなる90kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載。WLTCモード計測で438kmの一充電走行可能距離を実現している。
7/61テールゲートを飾る「EV400 AWD」のバッジ。駆動システムは前軸、後軸の両方にモーターを搭載したツインモーター方式の4WDで、システム全体で400psの最高出力と696Nmの最大トルクを発生する。
8/61エアサスペンション装着車では、乗降時には40mm車高を下げ、オフロード走行時には50mm車高を上げることが可能。105km/h以上の車速で巡航すると、自動で10mm車高が下がり、空気抵抗を低減させる。
9/61フロントグリルからのぞく“空”に注目。アッパーグリルはダミーで、その上部はボンネットの上へと空気を抜いて空気抵抗を低減する“トンネル”となっている。
10/61ボンネットの下には27リッターの収納スペースが設けられている。
11/61ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4695×1895×1565mm。スーパーカーのコンセプトモデル「C-X75」をモチーフにしたというキャブフォワードデザインが特徴だ。
12/61「ファーストエディション」にはカタログモデルではオプション扱いの固定式パノラマルーフが標準装備される。
13/61「Iペース」には、走行状態に応じて擬似的なエンジン音を車内にひびかせる機能「アクティブ・サウンド・デザイン」が採用されている。
14/61タイヤサイズはベースグレードの「S」が235/65R18、その他のグレードが245/50R20。テスト車の「ファーストエディション」には、オプションで用意される22インチホイールと255/40R22サイズのタイヤが装着されていた。
15/61「Iペース」には、スロットルレスポンスやダンパー特性、ハンドルの重さなどをよりスポーティーなものとする「ダイナミックモード」が備わっており、また各種パラメーターを好みに応じてカスタマイズすることも可能となっている。
16/61もう1台の試乗車である「SE」は、245/50R20サイズのタイヤとベーシックなコイルスプリングを装着した仕様となっていた。
17/61荷室容量は656リッターで、後席をたたむと1453リッターまで拡張できる。荷室の床下には、充電用ケーブルなどの収納に便利なサブトランクが設けられている。
18/61充電については、最大7kWのAC普通充電と、CHAdeMO規格の50kW急速充電に対応。前者では0％から100％まで充電するのに約12.6時間かかり、後者でも0％から85％までの充電におよそ85分を要する。
19/61「Iペース」にはジャガー初の試みとしてソフトウエアアップデート機能が採用されており、車載の通信モジュールを介して、インフォテインメントシステムやテレマティクスユニット、バッテリーコントロールモジュールを最新の状態に保つことができる。
20/61ジャガーIペースファーストエディション
21/61ジャガーIペースSE
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