日産デイズ ハイウェイスター プロパイロットエディション【試乗記】 やるなぁ！ NISSAN の画像

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2/27日産自動車が企画・開発を担当し、三菱自動車が生産する新型「日産デイズ」。姉妹車である三菱の「eK」シリーズとともに、2019年3月28日に発売された。

3/27フロントまわりは、“Ｖモーショングリル”と呼ばれる大胆なデザインで日産らしさをアピール。

4/27ルーフが浮いているように見えるデザイン処理や、ブーメラン型のリアコンビランプも特徴。これらの意匠により「ひと目で日産車とわかってもらえるデザイン」を目指したという。

5/27新開発のBR06-SM21ユニット。自然吸気エンジン（写真）でも、先代に比べて全域でおよそ10％のトルクアップ（最大15％アップ）を実現した。

6/27「ハイウェイスター」グレードのシートは、ブラックを基調にブルーでコーディネート。“大人の空間”が演出されている。

7/27新型「デイズ」では、エンジンルームを前に出し、キャビンを拡大。ホイールベースは先代よりも65mm長くなり、後席のニールームは70mmも広くなった。写真は後席を最も下げた状態（テスターの身長は165cm）。

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後席は、座面下にあるレバーのほか、荷室側の背もたれ上部中央にあるレバーでも前後にスライドできる。リクライニングも可能。

9/27後席の背もたれを前方に倒し、容量を最大化した荷室。ご覧のように、床面には段差が生じる。

10/27ドライバーの利便性に配慮したコックピット周辺部。Aピラー付け根にある三角窓のフレームを細くするなど、視界の確保も重視されている。

11/27引き出し式のセンタートレー（写真下段）。収納可能なリング（写真上段）を併用すればドリンクホルダーとして活用できる。

12/27インストゥルメントパネルの中段には、スマートフォンを置くのに適したトレーが設けられている。その傍ら（写真右端）には充電用のUSBポートも。

13/27ティッシュ箱も収まる、助手席前のアシストボックス。グローブボックスはこれより下方に用意される。

14/27高速道路を行く2代目「デイズ」。プラットフォームを新開発したため吸音・遮音材の設定変更が可能に。「軽のレベルを超えた静粛性を実現した」とうたわれる。

15/27簡易ハイブリッドシステムは、先代の鉛酸バッテリーに代えて、リチウムイオンバッテリーを採用。減速時の回生エネルギーは先代の2倍に増え、アイドリングストップ時間は10％アップ、モーターアシスト時間は10倍に拡大した。

16/27メーターパネルは、オーソドックスな2眼タイプ。クリーンな印象を与えるブルーのカラーリングが採用されている。

17/27C型に並ぶボタンは、エアコンの風量を選択するためのスイッチ。ワンアクションで設定変更が可能。

18/27今回の試乗車はともに、先進の運転支援システム「プロパイロット」を標準装備（青印のボタンが操作スイッチ）。新型「デイズ」には、「ブラインドスポットワーニング」を除くほぼすべての運転支援システムが用意されている。

19/279インチの大画面をセリングポイントとする、フローティングデザインのカーナビゲーションシステム。販売店オプションとして提供される。

20/27ボディーカラーは全11色。このうち、試乗車のようなツートンカラーは4タイプ用意される。

21/27日産デイズ ハイウェイスターX プロパイロットエディション

22/27前席周辺の収納は、日産によれば16カ所。多くのライバルをしのぐとアピールされる。

23/27今回試乗した「デイズ ハイウェイスターX プロパイロットエディション」（FF車）のWLTCモード燃費は、シリーズ最高の21.2km/リッター。4WD車もラインナップされるが、同モードの燃費値は16.8～18.8km/リッターとやや劣る。

24/27日産デイズ ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション

25/27インテリアのドレスアップオプションである「プレミアムコンビネーションインテリア」装着車のシート。

26/27ブラックとブラウンのコンビネーションに、ミント系の差し色が添えられる「プレミアムコンビネーションインテリア」。シート地のほか、インストゥルメントパネルにもアクセントステッチが施される。

27/27こちらは、オーテックジャパンが手がけたカスタマイズモデル「Bolero（ボレロ）」。内外装に専用部品、特別なカラーがおごられ、「愛嬌（あいきょう）のあるエレガントなスタイル」が演出されている。（写真＝webCG）