第36回：シトロエンを総括する 【カーデザイナー明照寺彰の直言】 の画像

1/19シトロエンを象徴する“ダブルシェブロン”のマーク。今はフロントグリルと一体化したデザインとなっている。

2/19現在、日本で正規販売される数少ないシトロエンの一台「C3」。デザインの上では、踏ん張りの利いたスタンスとユニークなフロントマスク、SUVチックなディテールが特徴となっている。

3/193列シートミニバンの「グランドC4スペースツアラー」。かつては「グランドC4ピカソ」という車名だったモデルだ。

4/192010年から2018年にかけて販売された、2代目「C4」。「フォルクスワーゲン・ゴルフ」のライバルにあたる、Cセグメントハッチバックだった。

5/19フロントノーズを飾る“ダブルシェブロン”のマークと、DSのバッジに注目。DSがシトロエンから独立してひとつのブランドとなったのは、2014年のことだった。

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7/19既存のモデルに代わって拡充が図られているのは、ご多分にもれずSUVやクロスオーバーである。写真は間もなく日本でも発売となる「C3エアクロス」。

8/19ミドルクラスSUVの「C5エアクロス」。日本では「C5エアクロスSUV」という車名で発売された。

9/19日本にも台数限定で導入された「C4カクタス」。斬新なスタイリングで人気を博し、たちまちのうちに“完売御礼”となった。

10/19現在（2019年6月時点）の「C4カクタス」。シトロエン独自のサスペンション技術「プログレッシブハイドローリッククッション（PHC）」をいち早く取り入れるなど、気合いの入ったマイナーチェンジが施された。

11/192007年のフランクフルトモーターショーでお披露目された「C-カクタス」。「C4」のプラットフォームをベースに開発されたコンセプトカーだった。（写真は2009年のジュネーブショーのもの）

12/19フランス大統領の公用車としても活躍した、シトロエンのフラッグシップモデル「C6」。凹面のリアウィンドウなど、なにもかもが斬新なクルマだった。

13/19現行型（左上）と先代（右下）の新旧「C3」。
永福：「こうして見ると、ぽっこりしたフォルムといい、デコッパチなフロントウィンドウといい、先代C3は個性的な格好のクルマだったんですね」
明照寺：「現行型も細部は非常に凝ってますけど、基本的な部分では、先代のほうが挑戦的だったと思います」

14/192012年から2018年まで販売された「DS 5」。ハッチバックともステーションワゴンとも異なるユニークなエクステリアデザインはもちろん、インテリアの意匠も非常に斬新だった。

15/19「DS 5」のインテリア。センターコンソールと対をなすデザインのオーバーヘッドコンソールと、それによって左右に分断されたガラスルーフに注目。

16/19先代モデルとはまったく異なるデザインで登場した、新型「プジョー508」。こんなナリしてハッチバック（ファストバック）という、既存のジャンルにとらわれないクルマの構造も、いかにもフランス車的だ。

17/19新型「508」のインテリア。ステアリングホイールの上からメーターを確認する、「i-Cockpit」のコンセプトにのっとったインストゥルメントパネルの設計が、非常にユニーク。

18/19ピアノの鍵盤を思わせるセンタークラスターのスイッチ。
ほった：「こんなデザイン、日本人もドイツ人もアメリカ人も思いつきませんよ」

19/19永福：「シトロエンがテーマだったのに、いつのまにかプジョーの話になっちゃったね」
ほった：「これはプジョーのクルマも取り上げないといけませんね」