2019ワークスチューニンググループ合同試乗会（前編：TRD／STI編）【試乗記】 “ワークス”だからできること の画像

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2/33TRDのエアロパーツがフル装備された「スープラ」。ただ、今回は試乗コースがツインリンクもてぎの構内路だったこともあり、インプレッションの対象は足まわりが中心となった。

3/333ピースのフロントスポイラーは、標準のデザインを踏襲しつつ左右のフィンを大型化。ダウンフォースを増加させ、高速走行時のリフトアップを抑制する。

4/33あや織りの模様からもわかる通り、主な空力パーツは軽量なカーボンファイバーで製作されている。

5/33ヤマハが開発するTRASの試作品。通常のダンパーとは異なり、ダンパーが伸びようとするときに減衰力を発生する。

6/33「TRAS」の試作品が装着された「スープラRZ」。通常のショックアブソーバーに感じられるような、底付き感や反発感のない、快適な乗り心地が印象に残った。

7/33標準の装飾パーツと交換して装着するドアガーニッシュは、表面のフィンによって車両側面の走行風を整流し、乱気流の発生を抑制。サイドスカートも車両側面の空気の流れを整える効果を持つ。

8/33フロントの空力パーツとセットで装着することで、フラットライドなドライブフィールを実現するトランクスポイラー。跳ね上げるのではなく、後方へ延伸させる形状とすることで、伸びやかなフォルムを実現している。

9/33タイヤには「RZ」「SR-Z」共通で、前：255/35ZR19、後ろ：275/35ZR19サイズの「ミシュラン・パイロットスポーツ4S」が装着されていた。

10/33テスト車に装備されていたパフォーマンスダンパーの試作品。接合部にテンションをかけることで、ボディーの振動を減衰する効果がある。

11/33低速からきちんとストロークさせつつ、しっかりとしたロール剛性も持たせることと、コーナリング時のロールを抑え、特にリアのトラクションや接地性を高めることを意図して開発されたTRAS。完成したら、ぜひあらためて試走してみたい。

12/33TRDは「プリウス」に、空力効果とドレスアップ性の両方を重視した「アグレッシブスタイル」と、空力的な機能性を追求した「エアロダイナミクススタイル」の2種類のエアロパーツを用意。今回は、前者を装着したモデルに試乗した。

13/33フロントまわりは、スポイラーと光沢のあるブラックのバンパーガーニッシュにより、標準車とは趣の異なるイメージに。

14/33リアまわりは、フィンの付いたルーフガーニッシュやトランクスポイラーなどで走行風を整流し、ダウンフォースを高めている。

15/33エアロパーツ以外では、車体の振動を抑える「MCBモーションコントロールビーム」や、ボディー剛性を向上させるメンバーブレースを装備。サスペンションはノーマルのままだった。

16/33TRDが持ち込んだ3台のカスタマイズカー。奥に見えるグレーのSUVは、「RAV4」の「Field Monster（フィールド・モンスター）」のエアロパーツ装着車だ。

17/33ワイルドなイメージが魅力的な「RAV4」のカスタマイズカーだが、「走りに影響するような変更はない」とのことだったので、試乗は見送った。

18/33今回のイベントでは、トヨタが各車に採用している“アルミテープチューニング”についても説明が行われた。ボディーの要所にアルミテープを貼ることで、車体にたまった電気を放出。車体付近の気流の乱れなど、静電気による走りへの悪影響を低減することができるという。

19/33エアロパーツの開発に際しては、車両の前後バランスや、サスペンションやタイヤとの兼ね合い、そして空気の流れを整えることを重視しているというTRD。いたずらにダウンフォースを増やすのではなく、クルマ全体でバランスを取ることをテーマとしていた。

20/33車台の“強靭（きょうじん）さ”“しなやかさ”を追求する「体幹チューニング」をテーマに用品を開発するSTI。今回は「インプレッサスポーツ」（左）と「フォレスター」（右）の2台を持ち込んだ。

21/33「フォレスター」についてはノーマル車と用品装着車の比較試乗ができたため、両者の違いをより明確に感じ取ることができた。

22/33ホイールは、リム部の成形にスピニング工法を用いることで、軽量化を図るとともに高い剛性を確保。17インチと18インチの2サイズが用意される。

23/33STIパフォーマンスパーツが“フル装備”された「フォレスター」。ステアリングの初期応答性の高さや、操舵に対するクルマの動きの正確さに、その効果が見て取れた。

24/33エアロパーツやボディー補強部品、サスペンションと、広範な用品を取りそろえるSTI。これらの開発には、SUPER GTやニュルブルクリンク24時間レースなど、モータースポーツのノウハウが取り入れられている。

25/33空力パーツについては、「車体に空気を引き付ける」「巻き込まないよう後方に飛ばす」と、部位ごとにメリハリをつけて開発。車体がふわふわする感覚を抑え、ドライバーが疲れにくい走りを追求している。

26/33フロント左右のストラットタワーをつなぐフレキシブルタワーバー。アルミ製のタワーバーを中央で分割し、間にリンクボールを挟んでいる。

27/33車体とクロスメンバー間に設置するフレキシブルドロースティフナー。スプリングによって適度なテンションをかけ、走行中のシャシーのしなりを補正する。

28/33STIのパーツ開発には、クルマそのものの性能向上に加え、ドライバーに「運転がうまくなる機会を提供したい」という思いが込められている。

29/33トヨタ・スープラRZ TRD用品装着車

30/33トヨタ・スープラSZ-R TRD用品装着車

31/33トヨタ・プリウスA“ツーリングセレクション”アグレッシブスタイル

32/33スバル・フォレスターX-BREAK STIパフォーマンスパーツ装着車

33/33スバル・インプレッサスポーツ2.0i-S EyeSight STIパフォーマンスパーツ装着車