第592回：旅に出たくなるのがスバル　歴代「レガシィ」でグランドツーリングを体感（後編） 【エディターから一言】 の画像

1/11“スバルGTエクスペリエンス”の参加車両。歴代「レガシィ」と最新の「レヴォーグ」を乗り換えながら、東京・恵比寿のスバル本社～長野・阿智村の約700kmを往復した。

2/11当時“スバル4WD車発売20周年記念モデル”として発売された特別仕様車「レガシィ ツーリングワゴンGTタイプS2」。15インチのBBSホイールやMOMOステアリングホイール、KENWOODオーディオなどを専用装備として採用。試乗車は、これらが当時のまま完璧にそろった個体だった。

3/11初代「レガシィ」のインテリア。最新モデルにまで続く良好な視界は、スバルの伝統ともいえるもの。シートやドアトリムには、東レのスエード調人工皮革「エクセーヌ」が用いられていた。

4/11「GTタイプS2」は、最高出力220PSの2リッター水平対向4気筒ターボエンジンを搭載。ボディーカラーは試乗車のライトシルバーメタリックのほか、ダークレッドマイカ、ダークグリーンマイカ、ブラックマイカの計4色をラインナップしていた。

5/111990年のWRC第10戦、ラリーサンレモ（イタリア）に参戦した「レガシィRS」。STIが現在も採用しているチェリーレッドのカラーリングをまとっていた。

6/111993年10月に「レガシィ」シリーズは2代目となるBD／BG型に進化。ボディーを初代モデルと同様に5ナンバー枠に収めつつ、ホイールベースは50mm延長された。ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4680×1695×1490mm、ホイールベース：2630mm。

7/11今回試乗した2代目「レガシィ ツーリングワゴン」は、ビルシュタイン製倒立式ダンパーが採用された「GT-B」グレード。インテリアでは、MOMOステアリングホイールの採用が目を引いた。

8/11「レガシィ ツーリングワゴンGT-B」は2リッター水平対向4気筒ターボエンジンを搭載。5段MT車で280PS、4段AT車で260PSの最高出力を発生した。

9/11日本をメインマーケットとして開発された「レヴォーグ」（手前）と、北米市場を販売の主戦場とした5代目「レガシィ ツーリングワゴン」（奥）。グローバル化に大きく舵を切った5代目の登場が、レガシィのターニングポイントになったといえる。

10/116代目で廃止された「レガシィ ツーリングワゴン」の実質的な後継モデルとなるのが「レヴォーグ」。ボディーサイズは、4代目レガシィとほぼ同等だ。

11/11最新版アイサイトVer.3が装備される「レヴォーグ」。スバルの4WDステーションワゴンが培ってきたグランドツーリングの思想が受け継がれている。