第594回：乗り心地を改善したい人にもおすすめ　テインのリプレイス用ダンパーの実力を確かめる 【エディターから一言】 の画像

1/12「エンデュラプロ プラス」が装着された「トヨタ86」。

2/12テインが2017年に上市したリプレイス用ダンパー「エンデュラプロ」（写真は減衰力調整機構付きの「エンデュラプロ プラス」）。補修部品市場の中でも高額・高品質な“プレミアム補修市場”をターゲットとした製品で、年間140～180万本の販売を目標としている。

3/12テインの世界戦略や「エンデュラプロ」シリーズの狙いについて説明する、テインの藤本吉郎専務。エンデュラプロの開発に際しては、世界各地で市場調査を実施。クルマが酷使されるモンゴルなどではダンパーの劣化も早く、タイヤとほぼ同じ頻度で交換されていたという。

4/12会場に展示されていた、「エンデュラプロ プラス」が装着された「トヨタ・ヴェルファイア」。

5/12「エンデュラプロ」の内部構造を説明するために用意されたスケルトン模型。

6/12「ハイドロ・バンプ・ストッパー」は、ダンパーが収縮するとピストンがバネを押し、オイルが流れる弁をふさいで高い減衰力を発生させる仕組み。ルノーなどが採用するセカンダリーダンパー式より、コンパクトにできる点が特長となっている。

7/12「エンデュラプロ」に100kgの重りを落下させるデモンストレーション。フルバンプしても重りを跳ね返さないので、グラス内の水が跳ねたりこぼれたりすることはない。

8/12「エンデュラプロ」と「エンデュラプロ プラス」の違いは、減衰力調整機構の有無である。

9/12試走では、ノーマル車とは一線を画す快適な乗り心地が印象に残った。

10/12車内に装備された「EDFCアクティブ・プロ」のコントローラー。ダンパーに備わるツマミを遠隔操作のモーターで回転させ、減衰力を調整する仕組みだ。

11/12「トヨタ・ハイラックス」用の「エンデュラプロ」。世界展開する製品だけに、適応車種のバラエティーも豊富。国産車に加え、「BMW 5シリーズ」や「フォルクスワーゲン・ゴルフ」（5代目）用などもラインナップされる。

12/12車種ごとの「EDFC」の取り付け可否について、テインのスタッフに理由を質問する筆者（写真左）。