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2/19改良型「スカイアクティブX」搭載車の試乗会は、マツダの美祢自動車試験場で開催された。
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3/19従来の「スカイアクティブX」ユニットをベースに、その制御ソフトウエアが改められた「eスカイアクティブX」。ハードウエアは変更されていない。
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4/19「マツダ3」の「eスカイアクティブX」搭載車は、従来の「スカイアクティブX」モデルと入れ替わるかたちで、2020年内にもリリースされる。
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5/19マツダ独自の「火花点火制御圧縮着火」を特徴とする「スカイアクティブX」。ガソリンエンジンならではの爽快感と、ディーゼルエンジンの力強さを併せ持つとされる。
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6/19「eスカイアクティブX」を搭載する「マツダ3ファストバック」のリアまわり。“e”のロゴが付いた新しいエンブレムが添えられる。
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7/19「マツダ3ファストバック」（eスカイアクティブX搭載車）のコックピット。今回はAT車（写真）とMT車に試乗した。
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8/19スーパーチャージャーに加えてマイルドハイブリッドシステムも搭載する「eスカイアクティブX」モデルでは、緻密なエンジンマネジメントが要求される。
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9/19今回の改良では、気筒ごとに混合気の状態を予測し理想的な燃焼を実現する技術を磨きつつ、アクセルペダルの踏み方でドライバーの意図を予測する「出力コントロール」の向上が図られている。
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10/19美祢自動車試験場のコースを行く「マツダ3ファストバック」。その走りは快活のひとこと。
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11/19メーターパネルは3連式で、中央がマルチインフォメーションディスプレイになっている。こうした計器類のデザインは従来のものと変わらない。
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12/19ステアリングコラムの周辺部には、さまざまな運転支援システムのオンオフスイッチが並ぶ。
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13/19従来の「スカイアクティブX」に比べ、実用域での“力感”は明らかに増した。MT車（写真）では、高回転域における伸びにも違いが感じられる。
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14/19“優れた瞬発力”と“最高の自在感”が追求された「eスカイアクティブX」搭載車。「マツダ3ファストバック」においては、4人乗りの「ロードスター」をイメージして開発したという。
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15/19「eスカイアクティブX」に移行してからの「マツダ3」は、フロントフェンダー部に「SKYACTIV-X」エンブレムが添えられる。
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16/19マツダは現在、既存の「マツダ3ファストバックX」（スカイアクティブX搭載車）に乗るユーザーに対し、「eスカイアクティブX」化できる制御プログラムの無償アップデートを検討しているという。
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17/19「スカイアクティブX」エンジンは、SUV「CX-30」にも採用されている。マツダでは、同モデルへの「eスカイアクティブX」導入とそのユーザーへのソフトウエアの無償アップデートについても検討中とのこと。
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18/19マツダ3ファストバック＜eスカイアクティブX搭載車＞ プロトタイプ
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19/19マツダ3ファストバック＜eスカイアクティブX搭載車＞ プロトタイプ
渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
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