-
1/28
-
2/28STIが持ち込んだ「スバル・インプレッサスポーツSTI Sport」。インプレッサ初となるSTI Sportモデルであり、またSTI Sportとして初めてFF車が設定されたモデルでもある。
-
3/28専用デザインのステアリングホイールやシート、各部に施されたレッドステッチ、STIロゴ入りのレッドメーターと、インテリアの仕様も他のグレードとは大きく異なる。
-
4/28周波数応答型ダンパーのバルブ部のカット模型。路面から伝わる振動の周波数に応じて減衰力を調整する機能を、電子制御などを用いず機械的に実現。低コスト、省スペースな減衰力可変機構を可能にした。
-
5/28試乗車にはアンダースポイラーやルーフスポイラーなど、STIの空力パーツが装着されていた。
-
スバル WRX STI の中古車webCG中古車検索
-
6/28「STI Sport」には現行「インプレッサ」のラインナップで唯一、18インチアルミホイール(ダークメタリック塗装)と、幅225mm、40偏平のタイヤが装着される。
-
7/28STIは「インプレッサSTI Sport」のFF車を、STI Sportシリーズのエントリーモデルと位置づけているが、同車は4WD車にはない操る楽しさを持ち合わせたモデルとなっていた。
-
8/28「S209」はSTIが北米のファンのラブコールに応えて開発したコンプリートカー。日本を含め、その他の市場では販売されなかった。
-
9/28北米専売車ということで、ハンドル位置はもちろん左。速度計の文字盤には、miとkmの両方の目盛りが刻まれていた。
-
10/282.5リッターの排気量を持つ「EJ25」エンジン。最高出力341HP、最大トルク330lb-ftというアウトプットは「WRX STI」史上最強である。
-
11/28「S209」ではエンジンのパワーアップに加え、足まわりの剛性アップや、ブレーキの強化、ボディーの補強など、全方位的な改良が加えられている。
-
12/28オーバーフェンダーでワイド化されたボディーも「S209」の特徴。タイヤは265/35R19サイズの「ダンロップSP SPORTMAXX GT600A」で、BBSの鍛造アルミホイールと組み合わされる。
-
13/28STIは現在、この「S209」と同じ考え方のサスペンションキットを開発しており、現行「WRX STI」向けにリリースする予定だ。
-
14/28STIは本稿で紹介した2台のほかにも、STIパフォーマンスマフラーを装着した「BRZ STI Sport」も持参。4kgの軽量化を実現するチタン製マフラーは、エキゾーストサウンドも快音だった。
-
15/28TRDは、仕様の異なる3台の「コペンGRスポーツ」の乗り比べ試乗を実施した。写真はGRパーツが“フル装備”されたコペンGRスポーツ。
-
16/28会場にはTRDのパーツを装着した「ライズ」(右)の姿も。ボディー下部に装着された空力パーツが車体の側部や底部を流れる空気を整流し、走行安定性を高めるという。
-
17/28TRDではクルマの走りに関するパーツに加え、機能パーツも各種取りそろえている。写真の「ハイラックス」に装備される、キャノピーやサイドステップもTRDの手になるものだ。
-
18/28比較試乗に用意された3台の「コペン」。右がノーマルの「コペンGRスポーツ」、中央がパフォーマンスダンパーのみを装着したもの、左奥がパフォーマンスダンパーに加え、空力関連のGRパーツも装着した個体である。
-
19/28路面からの入力や微振動を吸収し、乗り心地とドライバビリティーを向上させるパフォーマンスダンパー。一台につき2本、フロントとリアに装着する。(写真:トヨタカスタマイジング&ディベロップメント)
-
20/28GRパーツをフル装備した「コペン」のフロントまわり。各種空力パーツに加え、車体の帯電を防いで空気抵抗を抑制するディスチャージテープ(バンパー端の「GR」マークのテープ)も装着(?)されていた。
-
21/28空力パーツの色はブラックのみ。いずれも控えめな造形で、“悪目立ち”するようなものではない。
-
22/28顔まわりでは、バンパーの下にフロントスポイラーを、左右端にフロントサイドスポイラーを装着。
-
23/28小ぶりなトランクスポイラーは、ストップランプを避けるために分割式となっている。
-
24/28ボディー下部にはサイドスカートやリアサイドスポイラーも装着。「コペンGRスポーツ」用の空力パーツは、車体周辺の空気の流れを整え、ドライバビリティーを向上させることを狙ったものだった。
-
25/28“速さ”の追求以外にも、空力をさまざまな用途で活用するTRD。そうした応用力の高さもまた、長年にわたるモータースポーツ活動とメーカーとの連携があればこそといえるだろう。
-
26/28スバル・インプレッサスポーツSTI Sport STIパフォーマンスパーツ装着車
-
27/28スバルS209
-
28/28トヨタ・コペンGRスポーツ GRパーツ装着車

山田 弘樹
ワンメイクレースやスーパー耐久に参戦経験をもつ、実践派のモータージャーナリスト。動力性能や運動性能、およびそれに関連するメカニズムの批評を得意とする。愛車は1995年式「ポルシェ911カレラ」と1986年式の「トヨタ・スプリンター トレノ」(AE86)。
スバル WRX STI の中古車webCG中古車検索
試乗記の新着記事
-
ポルシェ911ターボS(4WD/8AT)【試乗記】 2026.9.29 「ポルシェ911」シリーズのなかでも最上位に位置するモデル「ターボS」。ポルシェ独自のハイブリッドと2基の電動ターボチャージャーを得た最新モデルは、どのような走りを備えているのか? 最高出力711PSのハイパフォーマンスモデルの実力に触れた。
-
ボルボEX30クロスカントリー ウルトラP5ロングレンジ エレクトリック(RWD)【試乗記】 2026.9.28 ボルボの電動コンパクトSUV「EX30クロスカントリー」に、後輪駆動の特別仕様車「ウルトラP5ロングレンジ エレクトリック」が設定された。530kmの一充電走行距離と、600万円を切る599万円の車両本体価格を実現した新エントリーモデルの走りを報告する。
-
シトロエンC3エアクロス マックス ハイブリッド(FF/6AT)【試乗記】 2026.9.26 同じシトロエンの「C3」がクロスオーバーSUVに生まれ変わったこともあり、新型「C3エアクロス」はサイズを拡大し、3列シートSUVへと商売を替えた。果たしてそのリアセクションには、小さいながらも2つのシートが確かに備わっている。使い勝手やいかに。
-
日産ムラーノ プラチナム(4WD/9AT)【試乗記】 2026.9.23 ドナルド・トランプ米大統領の圧力のおかげで(?)新しい「日産ムラーノ」の国内導入が決まった。日本を留守にしていた約11年の間にどう変わったのか、まさに「朋有り、遠方より来たる」の気分だ。本格導入よりもひと足早く北米仕様車の仕上がりを試した。
-
フェラーリ・アマルフィ(FR/8AT)【試乗記】 2026.9.22 フェラーリの最新ラグジュアリークーペ「アマルフィ」に試乗。2+2のシートレイアウトを持つ優雅な一台は、その姿にたがわぬ快適な乗り心地を備える一方で、スーパースポーツにも比肩する高いパフォーマンスも秘めたマシンとなっていた。
新着記事
-
NEW
楽しいのが一番! 世界のスポーツカー特集
2026.10.1日刊!名車列伝過ごしやすい気候になり、ドライブが楽しみな10月。「スポーツの秋」ということで、クルマ好きならグッとくる、国内外のスポーツカーを日替わりで紹介します。 -
NEW
最新のルーテシアはカッコも走りも燃費も“イイ!”
2026.9.30選ぶならルノーのベストセラーコンパクト<AD>車体が小さいだけでコンパクトカーと呼べるのだろうか。少なくともルノーはそう考えておらず、サイズに見合った走りのよさとユーザビリティー、さらにスタイリングの美しさまでを高いレベルで求めている。最新の「ルーテシア」はまさにそれを体現した一台である。 -
NEW
目指したのは“さらなるスポーティーセダン” 新型「BMW 3シリーズ」の技術的ハイライトを読み解く
2026.9.30デイリーコラムBMWが「i3」に続いて「3シリーズ セダン」の新型を公開した。かたや電気自動車、かたや内燃機関搭載車とはいえ、どちらも同じ3シリーズなのだが、どうも世間の受け止めはそうではないらしい。それはともかく、「Mスポーツ プロ」も設定された新型の技術的ハイライトを解説する。 -
NEW
日産エルグランドG e-4ORCE(4WD)【試乗記】
2026.9.30試乗記日産のプレミアムミニバン「エルグランド」がフルモデルチェンジ。その動力を担う第3世代の「e-POWER」は優れたドライバビリティーとともに、懸案だった高速燃費の改善もうたう。ロングドライブで進化のほどを確かめた。 -
NEW
第130回:新型三菱パジェロ(前編) ―泥や雪より都会が似合う!? 高級&上質に進化した“関越キング”に思う―
2026.9.30カーデザイン曼荼羅いよいよ登場した新型「三菱パジェロ」。復活を遂げたクロスカントリーSUVの雄だが、そのデザインは海や山やスキー場より、むしろ都会が似合うものに仕上がっていた!? 三菱が世に問う渾身の力作、その造形をカーデザインの識者とともに考察した。 -
トヨタとスバルの「水平対向エンジン×FR」は今後も残る?
2026.9.29あの多田哲哉のクルマQ&A「86」「BRZ」で結実した、トヨタとスバルの「水平対向エンジン×FR」レイアウト。この先もモデルチェンジを重ねて継続していくことは可能か否か? 生みの親ともいえる多田哲哉さんはこう考える。





























