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2020ワークスチューニンググループ合同試乗会(前編:STI/TRD編)【試乗記】 それぞれの理想を求めて の画像

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  • STIが持ち込んだ「スバル・インプレッサスポーツSTI Sport」。インプレッサ初となるSTI Sportモデルであり、またSTI Sportとして初めてFF車が設定されたモデルでもある。

    2/28STIが持ち込んだ「スバル・インプレッサスポーツSTI Sport」。インプレッサ初となるSTI Sportモデルであり、またSTI Sportとして初めてFF車が設定されたモデルでもある。

  • 専用デザインのステアリングホイールやシート、各部に施されたレッドステッチ、STIロゴ入りのレッドメーターと、インテリアの仕様も他のグレードとは大きく異なる。

    3/28専用デザインのステアリングホイールやシート、各部に施されたレッドステッチ、STIロゴ入りのレッドメーターと、インテリアの仕様も他のグレードとは大きく異なる。

  • 周波数応答型ダンパーのバルブ部のカット模型。路面から伝わる振動の周波数に応じて減衰力を調整する機能を、電子制御などを用いず機械的に実現。低コスト、省スペースな減衰力可変機構を可能にした。

    4/28周波数応答型ダンパーのバルブ部のカット模型。路面から伝わる振動の周波数に応じて減衰力を調整する機能を、電子制御などを用いず機械的に実現。低コスト、省スペースな減衰力可変機構を可能にした。

  • 試乗車にはアンダースポイラーやルーフスポイラーなど、STIの空力パーツが装着されていた。

    5/28試乗車にはアンダースポイラーやルーフスポイラーなど、STIの空力パーツが装着されていた。

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  • 「STI Sport」には現行「インプレッサ」のラインナップで唯一、18インチアルミホイール(ダークメタリック塗装)と、幅225mm、40偏平のタイヤが装着される。

    6/28「STI Sport」には現行「インプレッサ」のラインナップで唯一、18インチアルミホイール(ダークメタリック塗装)と、幅225mm、40偏平のタイヤが装着される。

  • STIは「インプレッサSTI Sport」のFF車を、STI Sportシリーズのエントリーモデルと位置づけているが、同車は4WD車にはない操る楽しさを持ち合わせたモデルとなっていた。

    7/28STIは「インプレッサSTI Sport」のFF車を、STI Sportシリーズのエントリーモデルと位置づけているが、同車は4WD車にはない操る楽しさを持ち合わせたモデルとなっていた。

  • 「S209」はSTIが北米のファンのラブコールに応えて開発したコンプリートカー。日本を含め、その他の市場では販売されなかった。

    8/28「S209」はSTIが北米のファンのラブコールに応えて開発したコンプリートカー。日本を含め、その他の市場では販売されなかった。

  • 北米専売車ということで、ハンドル位置はもちろん左。速度計の文字盤には、miとkmの両方の目盛りが刻まれていた。

    9/28北米専売車ということで、ハンドル位置はもちろん左。速度計の文字盤には、miとkmの両方の目盛りが刻まれていた。

  • 2.5リッターの排気量を持つ「EJ25」エンジン。最高出力341HP、最大トルク330lb-ftというアウトプットは「WRX STI」史上最強である。

    10/282.5リッターの排気量を持つ「EJ25」エンジン。最高出力341HP、最大トルク330lb-ftというアウトプットは「WRX STI」史上最強である。

  • 「S209」ではエンジンのパワーアップに加え、足まわりの剛性アップや、ブレーキの強化、ボディーの補強など、全方位的な改良が加えられている。

    11/28「S209」ではエンジンのパワーアップに加え、足まわりの剛性アップや、ブレーキの強化、ボディーの補強など、全方位的な改良が加えられている。

  • オーバーフェンダーでワイド化されたボディーも「S209」の特徴。タイヤは265/35R19サイズの「ダンロップSP SPORTMAXX GT600A」で、BBSの鍛造アルミホイールと組み合わされる。

    12/28オーバーフェンダーでワイド化されたボディーも「S209」の特徴。タイヤは265/35R19サイズの「ダンロップSP SPORTMAXX GT600A」で、BBSの鍛造アルミホイールと組み合わされる。

  • STIは現在、この「S209」と同じ考え方のサスペンションキットを開発しており、現行「WRX STI」向けにリリースする予定だ。

    13/28STIは現在、この「S209」と同じ考え方のサスペンションキットを開発しており、現行「WRX STI」向けにリリースする予定だ。

  • STIは本稿で紹介した2台のほかにも、STIパフォーマンスマフラーを装着した「BRZ STI Sport」も持参。4kgの軽量化を実現するチタン製マフラーは、エキゾーストサウンドも快音だった。

    14/28STIは本稿で紹介した2台のほかにも、STIパフォーマンスマフラーを装着した「BRZ STI Sport」も持参。4kgの軽量化を実現するチタン製マフラーは、エキゾーストサウンドも快音だった。

  • TRDは、仕様の異なる3台の「コペンGRスポーツ」の乗り比べ試乗を実施した。写真はGRパーツが“フル装備”されたコペンGRスポーツ。

    15/28TRDは、仕様の異なる3台の「コペンGRスポーツ」の乗り比べ試乗を実施した。写真はGRパーツが“フル装備”されたコペンGRスポーツ。

  • 会場にはTRDのパーツを装着した「ライズ」(右)の姿も。ボディー下部に装着された空力パーツが車体の側部や底部を流れる空気を整流し、走行安定性を高めるという。

    16/28会場にはTRDのパーツを装着した「ライズ」(右)の姿も。ボディー下部に装着された空力パーツが車体の側部や底部を流れる空気を整流し、走行安定性を高めるという。

  • TRDではクルマの走りに関するパーツに加え、機能パーツも各種取りそろえている。写真の「ハイラックス」に装備される、キャノピーやサイドステップもTRDの手になるものだ。

    17/28TRDではクルマの走りに関するパーツに加え、機能パーツも各種取りそろえている。写真の「ハイラックス」に装備される、キャノピーやサイドステップもTRDの手になるものだ。

  • 比較試乗に用意された3台の「コペン」。右がノーマルの「コペンGRスポーツ」、中央がパフォーマンスダンパーのみを装着したもの、左奥がパフォーマンスダンパーに加え、空力関連のGRパーツも装着した個体である。

    18/28比較試乗に用意された3台の「コペン」。右がノーマルの「コペンGRスポーツ」、中央がパフォーマンスダンパーのみを装着したもの、左奥がパフォーマンスダンパーに加え、空力関連のGRパーツも装着した個体である。

  • 路面からの入力や微振動を吸収し、乗り心地とドライバビリティーを向上させるパフォーマンスダンパー。一台につき2本、フロントとリアに装着する。(写真:トヨタカスタマイジング&ディベロップメント)

    19/28路面からの入力や微振動を吸収し、乗り心地とドライバビリティーを向上させるパフォーマンスダンパー。一台につき2本、フロントとリアに装着する。(写真:トヨタカスタマイジング&ディベロップメント)

  • GRパーツをフル装備した「コペン」のフロントまわり。各種空力パーツに加え、車体の帯電を防いで空気抵抗を抑制するディスチャージテープ(バンパー端の「GR」マークのテープ)も装着(?)されていた。

    20/28GRパーツをフル装備した「コペン」のフロントまわり。各種空力パーツに加え、車体の帯電を防いで空気抵抗を抑制するディスチャージテープ(バンパー端の「GR」マークのテープ)も装着(?)されていた。

  • 空力パーツの色はブラックのみ。いずれも控えめな造形で、“悪目立ち”するようなものではない。

    21/28空力パーツの色はブラックのみ。いずれも控えめな造形で、“悪目立ち”するようなものではない。

  • 顔まわりでは、バンパーの下にフロントスポイラーを、左右端にフロントサイドスポイラーを装着。

    22/28顔まわりでは、バンパーの下にフロントスポイラーを、左右端にフロントサイドスポイラーを装着。

  • 小ぶりなトランクスポイラーは、ストップランプを避けるために分割式となっている。

    23/28小ぶりなトランクスポイラーは、ストップランプを避けるために分割式となっている。

  • ボディー下部にはサイドスカートやリアサイドスポイラーも装着。「コペンGRスポーツ」用の空力パーツは、車体周辺の空気の流れを整え、ドライバビリティーを向上させることを狙ったものだった。

    24/28ボディー下部にはサイドスカートやリアサイドスポイラーも装着。「コペンGRスポーツ」用の空力パーツは、車体周辺の空気の流れを整え、ドライバビリティーを向上させることを狙ったものだった。

  • “速さ”の追求以外にも、空力をさまざまな用途で活用するTRD。そうした応用力の高さもまた、長年にわたるモータースポーツ活動とメーカーとの連携があればこそといえるだろう。

    25/28“速さ”の追求以外にも、空力をさまざまな用途で活用するTRD。そうした応用力の高さもまた、長年にわたるモータースポーツ活動とメーカーとの連携があればこそといえるだろう。

  • スバル・インプレッサスポーツSTI Sport STIパフォーマンスパーツ装着車

    26/28スバル・インプレッサスポーツSTI Sport STIパフォーマンスパーツ装着車

  • スバルS209

    27/28スバルS209

  • トヨタ・コペンGRスポーツ GRパーツ装着車

    28/28トヨタ・コペンGRスポーツ GRパーツ装着車

山田 弘樹

山田 弘樹

ワンメイクレースやスーパー耐久に参戦経験をもつ、実践派のモータージャーナリスト。動力性能や運動性能、およびそれに関連するメカニズムの批評を得意とする。愛車は1995年式「ポルシェ911カレラ」と1986年式の「トヨタ・スプリンター トレノ」(AE86)。

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    2026.9.30デイリーコラム
    BMWが「i3」に続いて「3シリーズ セダン」の新型を公開した。かたや電気自動車、かたや内燃機関搭載車とはいえ、どちらも同じ3シリーズなのだが、どうも世間の受け止めはそうではないらしい。それはともかく、「Mスポーツ プロ」も設定された新型の技術的ハイライトを解説する。
  • 日産エルグランドG e-4ORCE(4WD)【試乗記】 NEW

    日産エルグランドG e-4ORCE(4WD)【試乗記】

    2026.9.30試乗記
    日産のプレミアムミニバン「エルグランド」がフルモデルチェンジ。その動力を担う第3世代の「e-POWER」は優れたドライバビリティーとともに、懸案だった高速燃費の改善もうたう。ロングドライブで進化のほどを確かめた。
  • 第130回:新型三菱パジェロ(前編) ―泥や雪より都会が似合う!? 高級&上質に進化した“関越キング”に思う― NEW

    第130回:新型三菱パジェロ(前編) ―泥や雪より都会が似合う!? 高級&上質に進化した“関越キング”に思う―

    2026.9.30カーデザイン曼荼羅
    いよいよ登場した新型「三菱パジェロ」。復活を遂げたクロスカントリーSUVの雄だが、そのデザインは海や山やスキー場より、むしろ都会が似合うものに仕上がっていた!? 三菱が世に問う渾身の力作、その造形をカーデザインの識者とともに考察した。
  • トヨタとスバルの「水平対向エンジン×FR」は今後も残る?

    トヨタとスバルの「水平対向エンジン×FR」は今後も残る?

    2026.9.29あの多田哲哉のクルマQ&A
    「86」「BRZ」で結実した、トヨタとスバルの「水平対向エンジン×FR」レイアウト。この先もモデルチェンジを重ねて継続していくことは可能か否か? 生みの親ともいえる多田哲哉さんはこう考える。
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