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2020ワークスチューニンググループ合同試乗会(前編:STI/TRD編)【試乗記】 それぞれの理想を求めて の画像

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  • STIが持ち込んだ「スバル・インプレッサスポーツSTI Sport」。インプレッサ初となるSTI Sportモデルであり、またSTI Sportとして初めてFF車が設定されたモデルでもある。

    2/28STIが持ち込んだ「スバル・インプレッサスポーツSTI Sport」。インプレッサ初となるSTI Sportモデルであり、またSTI Sportとして初めてFF車が設定されたモデルでもある。

  • 専用デザインのステアリングホイールやシート、各部に施されたレッドステッチ、STIロゴ入りのレッドメーターと、インテリアの仕様も他のグレードとは大きく異なる。

    3/28専用デザインのステアリングホイールやシート、各部に施されたレッドステッチ、STIロゴ入りのレッドメーターと、インテリアの仕様も他のグレードとは大きく異なる。

  • 周波数応答型ダンパーのバルブ部のカット模型。路面から伝わる振動の周波数に応じて減衰力を調整する機能を、電子制御などを用いず機械的に実現。低コスト、省スペースな減衰力可変機構を可能にした。

    4/28周波数応答型ダンパーのバルブ部のカット模型。路面から伝わる振動の周波数に応じて減衰力を調整する機能を、電子制御などを用いず機械的に実現。低コスト、省スペースな減衰力可変機構を可能にした。

  • 試乗車にはアンダースポイラーやルーフスポイラーなど、STIの空力パーツが装着されていた。

    5/28試乗車にはアンダースポイラーやルーフスポイラーなど、STIの空力パーツが装着されていた。

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  • 「STI Sport」には現行「インプレッサ」のラインナップで唯一、18インチアルミホイール(ダークメタリック塗装)と、幅225mm、40偏平のタイヤが装着される。

    6/28「STI Sport」には現行「インプレッサ」のラインナップで唯一、18インチアルミホイール(ダークメタリック塗装)と、幅225mm、40偏平のタイヤが装着される。

  • STIは「インプレッサSTI Sport」のFF車を、STI Sportシリーズのエントリーモデルと位置づけているが、同車は4WD車にはない操る楽しさを持ち合わせたモデルとなっていた。

    7/28STIは「インプレッサSTI Sport」のFF車を、STI Sportシリーズのエントリーモデルと位置づけているが、同車は4WD車にはない操る楽しさを持ち合わせたモデルとなっていた。

  • 「S209」はSTIが北米のファンのラブコールに応えて開発したコンプリートカー。日本を含め、その他の市場では販売されなかった。

    8/28「S209」はSTIが北米のファンのラブコールに応えて開発したコンプリートカー。日本を含め、その他の市場では販売されなかった。

  • 北米専売車ということで、ハンドル位置はもちろん左。速度計の文字盤には、miとkmの両方の目盛りが刻まれていた。

    9/28北米専売車ということで、ハンドル位置はもちろん左。速度計の文字盤には、miとkmの両方の目盛りが刻まれていた。

  • 2.5リッターの排気量を持つ「EJ25」エンジン。最高出力341HP、最大トルク330lb-ftというアウトプットは「WRX STI」史上最強である。

    10/282.5リッターの排気量を持つ「EJ25」エンジン。最高出力341HP、最大トルク330lb-ftというアウトプットは「WRX STI」史上最強である。

  • 「S209」ではエンジンのパワーアップに加え、足まわりの剛性アップや、ブレーキの強化、ボディーの補強など、全方位的な改良が加えられている。

    11/28「S209」ではエンジンのパワーアップに加え、足まわりの剛性アップや、ブレーキの強化、ボディーの補強など、全方位的な改良が加えられている。

  • オーバーフェンダーでワイド化されたボディーも「S209」の特徴。タイヤは265/35R19サイズの「ダンロップSP SPORTMAXX GT600A」で、BBSの鍛造アルミホイールと組み合わされる。

    12/28オーバーフェンダーでワイド化されたボディーも「S209」の特徴。タイヤは265/35R19サイズの「ダンロップSP SPORTMAXX GT600A」で、BBSの鍛造アルミホイールと組み合わされる。

  • STIは現在、この「S209」と同じ考え方のサスペンションキットを開発しており、現行「WRX STI」向けにリリースする予定だ。

    13/28STIは現在、この「S209」と同じ考え方のサスペンションキットを開発しており、現行「WRX STI」向けにリリースする予定だ。

  • STIは本稿で紹介した2台のほかにも、STIパフォーマンスマフラーを装着した「BRZ STI Sport」も持参。4kgの軽量化を実現するチタン製マフラーは、エキゾーストサウンドも快音だった。

    14/28STIは本稿で紹介した2台のほかにも、STIパフォーマンスマフラーを装着した「BRZ STI Sport」も持参。4kgの軽量化を実現するチタン製マフラーは、エキゾーストサウンドも快音だった。

  • TRDは、仕様の異なる3台の「コペンGRスポーツ」の乗り比べ試乗を実施した。写真はGRパーツが“フル装備”されたコペンGRスポーツ。

    15/28TRDは、仕様の異なる3台の「コペンGRスポーツ」の乗り比べ試乗を実施した。写真はGRパーツが“フル装備”されたコペンGRスポーツ。

  • 会場にはTRDのパーツを装着した「ライズ」(右)の姿も。ボディー下部に装着された空力パーツが車体の側部や底部を流れる空気を整流し、走行安定性を高めるという。

    16/28会場にはTRDのパーツを装着した「ライズ」(右)の姿も。ボディー下部に装着された空力パーツが車体の側部や底部を流れる空気を整流し、走行安定性を高めるという。

  • TRDではクルマの走りに関するパーツに加え、機能パーツも各種取りそろえている。写真の「ハイラックス」に装備される、キャノピーやサイドステップもTRDの手になるものだ。

    17/28TRDではクルマの走りに関するパーツに加え、機能パーツも各種取りそろえている。写真の「ハイラックス」に装備される、キャノピーやサイドステップもTRDの手になるものだ。

  • 比較試乗に用意された3台の「コペン」。右がノーマルの「コペンGRスポーツ」、中央がパフォーマンスダンパーのみを装着したもの、左奥がパフォーマンスダンパーに加え、空力関連のGRパーツも装着した個体である。

    18/28比較試乗に用意された3台の「コペン」。右がノーマルの「コペンGRスポーツ」、中央がパフォーマンスダンパーのみを装着したもの、左奥がパフォーマンスダンパーに加え、空力関連のGRパーツも装着した個体である。

  • 路面からの入力や微振動を吸収し、乗り心地とドライバビリティーを向上させるパフォーマンスダンパー。一台につき2本、フロントとリアに装着する。(写真:トヨタカスタマイジング&ディベロップメント)

    19/28路面からの入力や微振動を吸収し、乗り心地とドライバビリティーを向上させるパフォーマンスダンパー。一台につき2本、フロントとリアに装着する。(写真:トヨタカスタマイジング&ディベロップメント)

  • GRパーツをフル装備した「コペン」のフロントまわり。各種空力パーツに加え、車体の帯電を防いで空気抵抗を抑制するディスチャージテープ(バンパー端の「GR」マークのテープ)も装着(?)されていた。

    20/28GRパーツをフル装備した「コペン」のフロントまわり。各種空力パーツに加え、車体の帯電を防いで空気抵抗を抑制するディスチャージテープ(バンパー端の「GR」マークのテープ)も装着(?)されていた。

  • 空力パーツの色はブラックのみ。いずれも控えめな造形で、“悪目立ち”するようなものではない。

    21/28空力パーツの色はブラックのみ。いずれも控えめな造形で、“悪目立ち”するようなものではない。

  • 顔まわりでは、バンパーの下にフロントスポイラーを、左右端にフロントサイドスポイラーを装着。

    22/28顔まわりでは、バンパーの下にフロントスポイラーを、左右端にフロントサイドスポイラーを装着。

  • 小ぶりなトランクスポイラーは、ストップランプを避けるために分割式となっている。

    23/28小ぶりなトランクスポイラーは、ストップランプを避けるために分割式となっている。

  • ボディー下部にはサイドスカートやリアサイドスポイラーも装着。「コペンGRスポーツ」用の空力パーツは、車体周辺の空気の流れを整え、ドライバビリティーを向上させることを狙ったものだった。

    24/28ボディー下部にはサイドスカートやリアサイドスポイラーも装着。「コペンGRスポーツ」用の空力パーツは、車体周辺の空気の流れを整え、ドライバビリティーを向上させることを狙ったものだった。

  • “速さ”の追求以外にも、空力をさまざまな用途で活用するTRD。そうした応用力の高さもまた、長年にわたるモータースポーツ活動とメーカーとの連携があればこそといえるだろう。

    25/28“速さ”の追求以外にも、空力をさまざまな用途で活用するTRD。そうした応用力の高さもまた、長年にわたるモータースポーツ活動とメーカーとの連携があればこそといえるだろう。

  • スバル・インプレッサスポーツSTI Sport STIパフォーマンスパーツ装着車

    26/28スバル・インプレッサスポーツSTI Sport STIパフォーマンスパーツ装着車

  • スバルS209

    27/28スバルS209

  • トヨタ・コペンGRスポーツ GRパーツ装着車

    28/28トヨタ・コペンGRスポーツ GRパーツ装着車

山田 弘樹

山田 弘樹

ワンメイクレースやスーパー耐久に参戦経験をもつ、実践派のモータージャーナリスト。動力性能や運動性能、およびそれに関連するメカニズムの批評を得意とする。愛車は1995年式「ポルシェ911カレラ」と1986年式の「トヨタ・スプリンター トレノ」(AE86)。

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    BMWの新世代電気自動車の第1弾である「iX3」がいよいよ日本の道を走り始めた。さすが「ノイエクラッセ」をうたうだけあって、内外装だけではなく、運転感覚もまた新しい。「Mスポーツ」グレードの仕上がりをリポートする。
  • ルノー・グランカングー クルール(後編)

    ルノー・グランカングー クルール(後編)

    2026.8.16ミスター・スバル 辰己英治の目利き
    ミスター・スバルこと辰己英治さんが、3列7人乗りのMPV「ルノー・グランカングー」に試乗! スバルやSTIでクルマの走りを鍛えてきた彼の目に、フランス発の商用車はどう映ったのか? 商用・乗用を問わない“自動車の走りのキモ”を語ってもらった。
  • トライアンフ・トライデント660(6MT)【レビュー】

    トライアンフ・トライデント660(6MT)【レビュー】

    2026.8.15試乗記
    英トライアンフのミドル級ネイキッドスポーツ「トライデント660」が、大幅に進化。エンジンを強化し、フレームやサスペンションを見直すなど、全方位的に走りに磨きをかけてきた。速さと乗りやすさを同時に追求した一台の、ライドフィールを報告する。
  • 目指すは究極の走りと官能性 「ランボルギーニ・レヴエルトSV」の核心をキーマンが語る

    目指すは究極の走りと官能性 「ランボルギーニ・レヴエルトSV」の核心をキーマンが語る

    2026.8.15デイリーコラム
    ランボルギーニが「レヴエルト」の進化モデル「レヴエルトSV」を発表。強力なV12エンジンとプラグインハイブリッドシステムを搭載したフラッグシップは、いかなる進化を遂げたのか? V12モデルのディレクターを務めるキーマンが、その核心を語った。
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