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1/12高速道路を行く「レクサスLS」の「アドバンストドライブ」搭載車。その運転支援機能は、これまでのものとどう違う？
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2/12「アドバンストドライブ」は、それ自体が多くの電力を要することから、「レクサスLS」ではベース車両がハイブリッドモデルに限られる。
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3/12フロント中央以外に、バンパー四隅にミリ波レーダーを装備。トヨタの従来の「プリクラッシュセーフティー」よりも高度かつ適切な運転支援が可能となっている。
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4/12周囲の様子を把握するためのカメラは計4つ。ステレオカメラのほかに、望遠カメラとロケーターカメラが搭載される。
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5/12「アドバンストドライブ」の特徴的な要素は、「知能化」「信頼性」「高い認識性能」「ドライバーとクルマの対話」。トヨタ車として初めて、オンラインでのソフトウエア更新が可能なのもトピックだ。
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6/12写真で黒く見えているフロントフェンダー部のスペースは、将来的にレーザースキャナーを追加するためのもの。ソフトウエアだけでなく、ハードウエアの更新・機能拡張も想定されている。
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7/12ステアリングコラム部のセンサーでドライバーを監視。そのうえで、実際の交通状況に応じて車載のシステムが認知・判断・操作を支援する。
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8/12ややタイトなコーナーが連続する首都高でも、「アドバンストドライブ」はスムーズなサポートぶりをみせてくれた。
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9/12「アドバンストドライブ」の起動イメージ。運転支援の状況は、メーターパネルのほか、ヘッドアップディスプレイ上にも表示される。
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10/12合流地点では、早めに自車両を減速させ、本線に合流してくる車両に対する車間距離を確保。相手車両のスムーズな合流を促す。
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11/12「アドバンストドライブ」搭載車は、トヨタブランドの燃料電池車「ミライ」にも設定される。価格は「レクサスLS」版のおよそ半額で、845万円または860万円。
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12/12「アドバンストドライブ」搭載車には、安全かつスムーズに駐車をサポートする高度駐車支援知システム「Advanced Park（アドバンストパーク）」も装着される。
渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
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