ホンダ・ヴェゼルe：HEV PLaY／マツダMX-30（後編）【試乗記】 幸せな悩み の画像

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2/194グレードが用意される「ホンダ・ヴェゼル」だが、純ガソリン車は1グレードのみ。主軸は完全にハイブリッドだ。

3/19パワーユニットは1.5リッターエンジンとモーター、ジェネレーターの組み合わせ。高速巡行時を除くと、もっぱらモーターが走行を担う。

4/19メーターパネルのマルチインフォメーションディスプレイには、走行距離や燃費、推定走行可能距離、ハイブリッドシステムの作動状態などが表示される。

5/19メーターの表示を見ていると、状況に応じて柔軟に3つのモード（特にハイブリッドモードとEVモード）を使い分けているのがわかる。そうして効率のいい走りを追求しているのだ。

6/1924Vのマイルドハイブリッドシステムは、燃費性能の向上に加え、アイドリングストップからの静粛なリスタートや、スムーズな加速にも寄与する。

7/19パワーユニットは2リッターのガソリンエンジンとベルト駆動のISG（インテグレーテッドスタータージェネレーター）の組み合わせだ。

8/19メーターはクラシックな3眼式。中央部の速度計はデジタル液晶となっており、インフォメーションディスプレイの役割も担っている。

9/19パワーユニットの作動状態はセンターモニターで確認が可能。またインターフェイスとしては、ヘッドアップディスプレイが全車標準装備となる。

10/19市街地走行ではやや硬い乗り心地が気になる「マツダMX-30」だが、ワインディングロードでの爽快な走りを味わうと、それも許せるようになる。

11/19「MX-30」の足元の仕様はホイールの塗装を除くと全車共通。タイヤサイズは215/55R18で、試乗車は「ブリヂストン・トランザT005A」を装着していた。

12/19「ホンダ・ヴェゼル」のWLTCモード燃費は市街地モードが24.5km/リッター、郊外モードが26.7km/リッター、高速道路モードが23.8km/リッター。燃費的にも、高速走行より低速走行のほうが得意なのだ。

13/19「ヴェゼル」はセンターコンソールのコントローラーで「NORMAL」「SPORT」「ECON」の3つの走行モードの切り替えが可能だ。

14/19予防安全・運転支援システムの充実度はほぼ共通。自動緊急ブレーキや、アダプティブクルーズコントロール、車線維持支援機能、後側方の警戒機能などが装備される。

15/19「ホンダ・ヴェゼル」はコネクテッドサービスに対応。スマートフォンをリモコンキーとして利用したり、遠隔で空調や施錠・開錠の操作をしたりできる。

16/19「フリースタイルドア」の操作性やインテリアの仕立てなどに新しい提案がみられる「マツダMX-30」だが、その走りは、むしろ古典的な“操る楽しさ”を強く感じさせるものだった。

17/19バラエティー豊かなモデルがラインナップされるコンパクトSUV市場は、クルマ選びが最も楽しめるマーケットかもしれない。

18/19ホンダ・ヴェゼルe：HEV PLaY

19/19マツダMX-30