トライアンフ・スピードツイン（6MT）【レビュー】 これぞ優駿 の画像

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2/14「スピードツイン」は2019年にデビューしたトライアンフのネオクラシックモデル。最新の2021年型ではエンジンや足まわりを中心に改良が施され、走行性能の向上が図られた。

3/141200ccの2気筒エンジンは、高圧縮ピストンの採用やカムの変更により最高出力をアップ（97PS→100PS）。最大トルク値は112N・mで変わらないものの、発生回転数は500rpm低められた。

4/14フロントにはマルゾッキ製のカートリッジダンピング付き倒立フォークがおごられる。

5/142本出しのメガホンマフラーは、ブラシ仕上げのステンレススチール製。レーシーなパターンの「メッツラー・レーステックRR」タイヤが装着されている。

6/14フロントを浮き上がらせることも容易なほどパワフルな「スピードツイン」だが、その特性はピーキーではなく扱いやすい。

7/14エンジンのクランクシャフトもより軽量なものに変更。アクセルレスポンスの向上と高回転化が図られている。

8/14走行モードは「レイン」「ロード」「スポーツ」の3タイプ。スイッチはハンドルバー左側にレイアウトされている。

9/14伝統的なデザインの2眼メーター。液晶画面には燃料の残量や燃費、走行モードなどが表示される。

10/14車体色（＝タンクカラー）は、写真の「レッドホッパー」のほか「ジェットブラック」と「マットストームグレー」が選べる。タンクの容量は14リッター。

11/14ブラック塗装を施されたヘッドランプと小ぶりなウインカーがスポーティーなムードを醸し出す。

12/14フロントブレーキは直径320mmのツインディスク。ブレンボ製の4ピストンラジアルキャリパーが組み合わされる。

13/14燃費は、欧州仕様車の参考値で5.1リッター/100km（約19.6km/リッター）。ガソリンタンクの容量は14リッターなので、一給油あたり270kmほど走れる計算になる。

14/14トライアンフ・スピードツイン