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ホンダ・シビックLX(FF/CVT)【試乗記】 これぞシビック の画像

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  • 2021年8月5日に発表された最新の「ホンダ・シビック」。同年9月3日に販売が開始された。1972年に登場した初代から数え、今回のモデルが11代目となる。

    2/192021年8月5日に発表された最新の「ホンダ・シビック」。同年9月3日に販売が開始された。1972年に登場した初代から数え、今回のモデルが11代目となる。

  • ホンダは北米市場で「シビック」の「セダン」と「ハッチバック」を販売しているが、日本ではハッチバックのみを導入。大きく開くテールゲートは、自由な造形のために樹脂製とされた。

    3/19ホンダは北米市場で「シビック」の「セダン」と「ハッチバック」を販売しているが、日本ではハッチバックのみを導入。大きく開くテールゲートは、自由な造形のために樹脂製とされた。

  • ハニカムメッシュのフロントグリルと9灯式のフルLEDヘッドランプが組み込まれたフロントマスク。今回の試乗車のボディーカラーは「ソニックグレーパール」と呼ばれる有償色で、これを含め外装色は全5種類から選択できる。

    4/19ハニカムメッシュのフロントグリルと9灯式のフルLEDヘッドランプが組み込まれたフロントマスク。今回の試乗車のボディーカラーは「ソニックグレーパール」と呼ばれる有償色で、これを含め外装色は全5種類から選択できる。

  • ボディーサイズは全長×全幅×全高=4550×1800×1415mm、ホイールベースは2735mm。従来モデルより全長が30mm、ホイールベースが35mm延ばされている。

    5/19ボディーサイズは全長×全幅×全高=4550×1800×1415mm、ホイールベースは2735mm。従来モデルより全長が30mm、ホイールベースが35mm延ばされている。

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  • すっきりとデザインされた水平基調のコックピットまわり。インフォテインメントシステム「Honda CONNECT」を内蔵する9インチ液晶ディスプレイは、全車に標準で装備されるアイテム。

    6/19すっきりとデザインされた水平基調のコックピットまわり。インフォテインメントシステム「Honda CONNECT」を内蔵する9インチ液晶ディスプレイは、全車に標準で装備されるアイテム。

  • フロントドアのアウターパネルに取り付けられたドアミラー。車内からの視界の確保と、死角の削減に役立っている。

    7/19フロントドアのアウターパネルに取り付けられたドアミラー。車内からの視界の確保と、死角の削減に役立っている。

  • 上級モデル「EX」が10.2インチのフル液晶パネルであるの対して、今回試乗した「LX」では、7インチの液晶パネルとアナログスピードメーターの組み合わせとなる。

    8/19上級モデル「EX」が10.2インチのフル液晶パネルであるの対して、今回試乗した「LX」では、7インチの液晶パネルとアナログスピードメーターの組み合わせとなる。

  • エアコン吹き出し口のルーバーは、インストゥルメントパネル表面に見えるパンチングメタルガーニッシュの奥におさめられている。

    9/19エアコン吹き出し口のルーバーは、インストゥルメントパネル表面に見えるパンチングメタルガーニッシュの奥におさめられている。

  • 1.5リッター直4直噴ターボ「L15C」型エンジンは、最高出力182PS/6000rpm、最大トルク240N・m/1700-4500rpmを発生。従来型ユニットをベースに、加速応答性とリニアな出力特性に磨きをかけたという。

    10/191.5リッター直4直噴ターボ「L15C」型エンジンは、最高出力182PS/6000rpm、最大トルク240N・m/1700-4500rpmを発生。従来型ユニットをベースに、加速応答性とリニアな出力特性に磨きをかけたという。

  • CVTレシオとエンジン回転数を段階的に制御することで、有段トランスミッションのような変速を実現するCVTを搭載。シフトレバー後方に「SPORT/Normal/ECON」の3つのモードを切り替えられるドライブモードスイッチが配置される。

    11/19CVTレシオとエンジン回転数を段階的に制御することで、有段トランスミッションのような変速を実現するCVTを搭載。シフトレバー後方に「SPORT/Normal/ECON」の3つのモードを切り替えられるドライブモードスイッチが配置される。

  • 今回の試乗車は、「LX」グレードに標準で装備される10本スポークデザインのアルミホイールに、235/40R18サイズの「グッドイヤー・イーグルF1アシンメトリック2」タイヤを組み合わせていた。

    12/19今回の試乗車は、「LX」グレードに標準で装備される10本スポークデザインのアルミホイールに、235/40R18サイズの「グッドイヤー・イーグルF1アシンメトリック2」タイヤを組み合わせていた。

  • 先代モデルにも使用されていた新世代プラットフォームをブラッシュアップ。高剛性の軽量素材や構造用接着剤が拡大採用された。サスペンションは従来型と同じく前ストラット式、後ろマルチリンク式となっている。

    13/19先代モデルにも使用されていた新世代プラットフォームをブラッシュアップ。高剛性の軽量素材や構造用接着剤が拡大採用された。サスペンションは従来型と同じく前ストラット式、後ろマルチリンク式となっている。

  • 「シビックLX」の前席。「プライムスムース」と呼ばれるしっとりとした質感の素材とファブリックのコンビネーション表皮が採用される。

    14/19「シビックLX」の前席。「プライムスムース」と呼ばれるしっとりとした質感の素材とファブリックのコンビネーション表皮が採用される。

  • 前席との距離を35mm広げ、後席の居住空間を拡大。ルーフの高さは先代モデルよりも50mm下げられたが、ヘッドクリアランスは同等で、快適性は損なわれていないという。

    15/19前席との距離を35mm広げ、後席の居住空間を拡大。ルーフの高さは先代モデルよりも50mm下げられたが、ヘッドクリアランスは同等で、快適性は損なわれていないという。

  • 荷室と荷室下収納を合わせた容量は、クラストップレベルとなる452リッター。ロールスクリーン式のカーゴエリアカバーが標準で装備される。

    16/19荷室と荷室下収納を合わせた容量は、クラストップレベルとなる452リッター。ロールスクリーン式のカーゴエリアカバーが標準で装備される。

  • 低さと軽さがもたらすドライブフィールが新型「シビック」の美点。そのハンドリングは、フレンチホットハッチの味つけにも似ている。

    17/19低さと軽さがもたらすドライブフィールが新型「シビック」の美点。そのハンドリングは、フレンチホットハッチの味つけにも似ている。

  • ホンダ・シビックLX

    18/19ホンダ・シビックLX

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下野 康史

下野 康史

自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。

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