レクサスLX600 5人乗り／LX600“オフロード”7人乗り／LX600“エグゼクティブ”【試乗記】 荒野のラグジュアリーカー の画像

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2/36レクサスの最上級SUVである「LX」。「トヨタ・ランドクルーザー」と主要なコンポーネントを共有しており、高い悪路走破性とレクサスならではの快適性を併せ持っている。

3/36ダッシュボードまわりやドアトリムなど、インテリアの仕様はレクサス独自のもの。イグニッションスイッチには「ランドクルーザー」と同じく、防犯のために指紋認証機能が装備されている。

4/36「LX」のランニングシャシー。足まわりには車高調整機能の「AHC（アクティブハイトコントロールサスペンション）」が標準装備される。

5/36グレードはスタンダードな「LX600」と「LX600“オフロード”」「LX600“エグゼクティブ”」の3種類。LX600“オフロード”は、今のところ日本専用のグレードとなる。

6/36パワーユニットは3.4リッターV6ガソリンターボエンジンのみ。基本的には「ランドクルーザー」のそれと共通だが、「スポーツ／スポーツ＋」モード選択時にサウンドエンハンサーを働かせるなど、エンジン音の“聞こえ方”に独自の調整を加えている。

7/36足もとの仕様は全4種類。ベースグレードのタイヤサイズは265/55R20が標準だが、試乗車にはオプションの22インチアルミホイールと265/50R22サイズのタイヤが装着されていた。

8/36シート表皮には全車セミアニリン仕上げの本革を採用。「LX600」と「LX600“オフロード”」には、2列5人乗りと3列7人乗りのシートレイアウトが用意される。

9/36より悪路走破性を高めた「LX600“オフロード”」。専用の18インチホイールや、ブラック塗装のグリルとアーチモールなど、外観でも他グレードとの差異化が図られている。

10/362列4人乗り仕様の「LX600“エグゼクティブ”」。中東やロシアなど、現地でショーファードリブン仕様に改造された個体から着想を得たという。

11/36リアシートは最大で48°までリクライニングが可能。座面と背もたれに備わるマッサージ機能は、体を面ではなく点で押すよう、内蔵されるエアバッグの形状が工夫されている。

12/36助手席は前方に押しやることが可能。フットスペースは最大で1000mmまで拡張でき、フットレストを展開すれば、足を伸ばしてくつろげる。

13/36センターコンソールに備わるコントロールパネル。リラックスモードボタンを押すと自動でシートが最大までリクライニングし、助手席も前方に移動するが、助手席背面のオットマンは個別に操作する必要がある。

14/36新設されたオフロードコースを行く「LX600“エグゼクティブ”」。地面は前日の雨でぬかるんでいたが、LXは標準仕様のタイヤのままで、悠然と各セクションをクリアしていった。

15/36「LX600“オフロード”」は、フロント、センター、リアに3つのデフロックを装備するほか、265/65R18という偏平率の高いタイヤを装着。ただし、クルマのキャラクターの違いから、「トヨタ・ランドクルーザーGRスポーツ」に備わる「E-KDSS」は採用されていない。

16/36「AHC」で車高を昇降させる油圧システム。車高はドライブモードに応じて「Low」「High1」「High2」の3段階で切り替わり、また車体の姿勢変化に応じて、リアルタイムでスプリングレートを調整する機能も備わっている。

17/36走行モードの切り替えや、副変速機やデフロックなどの操作には、機械式のボタンとダイヤルを採用。操作のしやすさや確実さを重視し、過度にデジタル化することは避けたという。

18/36「世界中のどんな道でも楽に、上質に」というテーマのもとに開発された「レクサスLX」。悪路でさえ「快適だなあ」と感じさせるクルマは、同車をおいてほかにないだろう。

19/36レクサスLX600 5人乗り

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23/36レクサスLX600“オフロード”7人乗り

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25/36レクサスLX600“エグゼクティブ”

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