トヨタbZ4X Z（4WD）／スバル・ソルテラET-HS（4WD）【試乗記】 待望のツインズ の画像

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2/24トヨタのBEV専用プラットフォーム「e-TNGA」をベースとした新型車「bZ4X」。「Activity Hub」を開発コンセプトに、乗員が楽しい時間や空間を共有できるクルマとして開発された。

3/24インテリアは、ステアリングホイールの上から見るメーターのレイアウトが特徴。ダッシュボードを覆うのは皮や合皮ではなく、独特の風合いのファブリックである。

4/24スバル版の「ソルテラ」。新型BEVの開発は、トヨタとスバルのエンジニアを集めて新たな部署「ZEVファクトリー」を立ち上げ、トヨタからは電動車の、スバルからは四輪駆動車の知見を持ち寄って行われた。

5/24金沢駅にて、試乗会の開始を待つ「トヨタbZ4X」（写真右）と「スバル・ソルテラ」（同左）。

6/24穂高岳の山麓を走る「スバル・ソルテラ」。「ET-HS」はソルテラの上級グレードで、「ハーマンカードンサウンドシステム」などが標準で備わるほか、ソーラールーフが選択できるのもこのグレードのみとなる。

7/24センターコンソールに備わる、ダイヤル式のシフトセレクター。押し込んで右に回すとドライブ、左に回すとリバースとなる。

8/24シフトセレクターの左には、ドライブモードなどの操作スイッチを配置。「スポーツ」モードが用意されるのは「ソルテラ」の4WD車だけだが、悪路走破を支援する「X-MODE」はソルテラと「bZ4X」の両方の4WD車に搭載される。

9/24ダッシュボードの中央に備わる、インフォテインメントシステム用の12.3インチタッチスクリーン。「トヨタbZ4X」「スバル・ソルテラ」の操作インターフェイスには音声入力機能も備わっており、声によってもナビやオーディオ、空調などを操作できる。

10/24ボンネットの下に収まるeAxle（イーアクスル）。前輪を駆動するモーターやリダクションギア、インバーターなどをひとつのケースにまとめることで、ユニットの小型化を実現した。

11/24「スバル・ソルテラ」の4WD車に装備されるパドルスイッチ。回生ブレーキの強さを4段階で調整できる。

12/24ワンペダルドライブを可能にする「e-Pedal」のオン／オフスイッチは、センターコンソールの右側に配置。BEVではブレーキブースターの作動にも電気を使うため、回生ブレーキを多用するワンペダル走行は実電費の改善にもつながる。

13/24充電口は左右のフロントフェンダーパネルに配置。150kWという高出力の急速充電にも対応している。

14/24試乗車の「スバル・ソルテラ」には、年間で1650km走行分の電気を発電できるという（「トヨタbZ4X」のカタログでは1750km相当と記載されていた）、オプションの太陽光発電システム「ソーラールーフ」が装備されていた。

15/24後半枠で試乗した「トヨタbZ4X」の4WD車。bZ4Xと「スバル・ソルテラ」のバッテリー容量は、全車共通で71.4kWh。仕様に応じて487～567kmの一充電走行距離を実現している。（WLTCモード）

16/24シートの仕様は、モデルやグレードによって表皮の種類や電動調整機構の細かさなどが異なっており、「トヨタbZ4X」には運転席8way、助手席4Wayの電動調整機構を備えた合皮のシートが装備される。

17/242850mmというロングホイールベースにより、タンデムディスタンス（前後席の着座位置の距離）は1000mmを実現している。

18/24メーターパネルには7インチのTFT液晶を採用。必要な情報を瞬時に読み取れるよう、車速やパワーフロー、残電量などの表示は、中央部のリング付近に集約されている。

19/24予防安全・運転支援システムにはトヨタの「Toyota Safety Sense」を採用（「スバル・ソルテラ」には「SUBARU Safety Sense」の名称で積まれる）。携帯端末を使ったリモート駐車・出庫機能など、トヨタのなかでも最新の機能が搭載されている。

20/24オーディオには「bZ4X」「ソルテラ」合わせて3種類のシステムを用意。bZ4Xには9基のスピーカーからなるJBLのサウンドシステムが標準装備される。

21/24荷室の広さは、奥行きが985mm、最大幅が1288mm、高さが757mm。フロアボードを下段に下げると、天井までの高さを71mm拡大できる。

22/24走りの調律や装備の設定など、各所においてライバルや姉妹車との差別化が図られていた「トヨタbZ4X」と「スバル・ソルテラ」。国産BEVにおける、選べる喜び、悩む楽しさを、より広げてくれることだろう。

23/24トヨタbZ4X Z

24/24スバル・ソルテラET-HS