第49回：歴代モデルに一気乗り！ 「シビック」の歴史は日本のカーテクの歴史だった（前編） 【カーテク未来招来】 の画像

1/12筆者が試乗した初代「ホンダ・シビック1200RS」。エンジンの調子が悪く、関係者の尽力でなんとか試乗が可能になった。

2/12「CVCC」エンジンを搭載した「シビック」は、1973年12月13日に発売された。写真は量産第1号車の「CVCC DX」。

3/12副燃焼室の火種をシリンダー内に伝播（でんぱ）させることで、希薄燃焼を実現した「CVCC」エンジン。マスキー法の厳しい排ガス規制をクリアし、世界中を驚かせた。

4/12この頃の小型車らしく、ボディーバリエーションは豊富。デビュー当初の2ドアに加え、リアハッチゲートの3ドア、4ドア、4ドア＋リアハッチゲートの5ドア、そして商用のバン（写真）もラインナップされた。

5/121979年に登場した2代目「シビック」。基本的には初代の進化型で、“スーパーシビック”の愛称で親しまれた。写真はホンダコレクションホールに収蔵される3ドアの上級グレード「CX」。（写真：荒川正幸）

6/12試乗に供された「シビック カントリー」。アメリカンな趣の木目調サイドパネルは、発売記念として最初の1500台に標準装備。以降はオプションとして用意された。

7/122代目「シビック」に採用された集中ターゲットメーター。速度計とタコメーターを同心円状に並べて視線の移動を減らしたほか、メーターナセルの周囲に操作系をまとめて配置していた。

8/12筆者が衝撃を受けた3代目「シビック」3ドアハッチバックのリアビュー。スパッと切り落とされたような形状のリアハッチとテールランプが特徴だった。

9/12試乗車として用意された4ドアセダン。このほかにも3代目「シビック」には、背高ボディーが特徴の「シビック シャトル」もラインナップされた。

10/12トーションバーを使ったフロントサスペンション。ストラットにバネがないぶんコンパクトだが、トーションバーを車体に剛結合するため、振動が伝わりやすいのが難点だ。

11/123代目「シビック」開発のエピソードを語る伊藤博之氏。

12/123代目「シビック」のコンポーネントを使用して開発されたスポーツカー「バラードスポーツCR-X」。