ロータス・エミーラV6ファーストエディション（MR/6MT）【試乗記】 新時代の幕開け の画像

1/25

2/25「タイプ131」というコードネームのもとに開発が進められていた、ロータスの新型スポーツカー「エミーラ」。2021年7月に世界初公開された。

3/25アルミの押し出し材を接着剤で組み立てるシャシーの工法は従来モデルと同じだが、もちろん設計は刷新されている。米国や中国でも売れるようにと、ボディーサイズの拡大による衝突安全性の向上と、安全装備の強化が図られた。

4/25各部に上質なナッパレザーやスエード調表皮が張られたインテリアの質感は、これまでのロータス車とは隔世の感がある。装備も充実しており、エアコンやオーディオはもちろん、Apple CarPlayやAndroid Autoに対応したインフォテインメントシステムも用意される。

5/25今回の試乗車は「V6ファーストエディション」。充実した装備が特徴の初版限定モデルで、過給機付きの3.5リッターV6エンジンが搭載される。2リッター直4ターボの「ファーストエディション」も用意される。

6/25手触りのよいナッパレザーが巻かれたステアリングホイール。スポークにはオーディオなどを操作するスイッチが配されている。

7/25計器類の役割を担う、12.3インチのTFTドライバーディスプレイ。走行モードに応じてカラーや表示レイアウトが変化するほか、Gセンサーやタイヤ空気圧モニターなどの表示機能も備わる。

8/25センターコンソールにはスタートスイッチやシフトノブ、ドライブモードセレクターなどを配置。2個のカップホルダーが装備された点も朗報といえるだろう。

9/25車体の後端に備わるラゲッジスペースの容量は151リッター。耐荷重は50kgとされている。

10/25取材当日の袖ケ浦フォレストレースウェイは、ご覧のとおりの雨。テストカーも「これから世界巡業に向かうたった1台の試乗車」とのことで、限界を試すような走りはできなかった。

11/25「V6ファーストエディション」に装備されるプレミアムスポーツシート。12wayの電動調整機構に、2つのプリセットメモリー機能、3段階で温度調節ができるヒーターを備えるなど、まさに至れり尽くせりだ。

12/25フットスペースは一見広そうに見えるが、実はかなりタイト。ブレーキを踏んだ際に一緒にアクセルも踏んでしまう……ということがままあった。

13/25V6モデルのエンジンは「エキシージ」「エヴォーラ」でおなじみの3.5リッターV6スーパーチャージャー。最高出力は405PSで、最大トルクはMT仕様で420N・m、AT仕様で430N・mとなっている。

14/25マフラーは左右2本出しで、「ロータスドライバーズパック」を選択すると、ドライブモードに応じてサウンドが切り替わる機能が追加される。

15/25「スポーツシャシー」が選択できるのは「ロータスドライバーズパック」装着車のみ。同オプションを装着車したV6・MT仕様には、クワイフ製ATBヘリカルLSDも装備される。

16/25タイヤサイズは前：245/35R20、後ろ：295/30R20。タイヤの銘柄は、ロータスの認証を受けた「グッドイヤー・イーグルF1スーパースポーツ」と「ミシュラン・パイロットスポーツ カップ2」から選択できる。

17/25ブレーキには前後ともにAPレーシング製の4ポッドアルミ合金製キャリパーと2ピースクロスドリルドベンチレーテッドディスクを採用。ディスクの大きさは、前が370mm、後ろが350mmだ。

18/25エンジンとトランスミッションの組み合わせが2種類、足まわりの仕様が3種類から選べる「エミーラ」。今回試乗した“ツーリングシャシー＋3.5リッターV6＋6段MT”以外の走りも、気になるところだ。

19/25ドライブモードには標準で「ノーマル」「スポーツ」を設定しており、さらに「ロータスドライバーズパック」装着車には「トラック」モードも用意。任意でESCをカットすることもできる。

20/25エアダクトの奥にのぞくタイヤのトレッドパターンに注目。「エミーラ」の空力デバイスはすべて機能を伴うもので、走行時に空気を整流するほか、201km/h走行時には55kgのダウンフォースを発生するという。

21/25ロータスが、グローバルブランドへの飛躍を期して世に問うた「エミーラ」。その走りを、古くからのファンや新しいファンがどう受け止める、注目したい。

22/25ロータス・エミーラV6ファーストエディション

23/25

24/25

25/25