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1/12話題の新型「トヨタ・プリウス」に試乗。「今度のプリウスは燃費を捨て、デザインと走りを優先した」と聞いていたが、得意の首都高燃費アタックでその実力を確かめてみた。
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2/12普通に試乗したところ、もちろん大変よくできているが、驚いたことに新型「プリウス」の走りは、スーパーカーではなくプリウスのままだった。当たり前か。（写真＝池之平昌信）
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3/12血のにじむようなじんわりとしたアクセルワークの末、新型「プリウス」の首都高燃費アタックで出た数値は、29.1km/リッターだった。
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4/12今回試乗した4WDの「プリウスZ」。リアモーターは、従来の7.2PSから41PSへと大幅にパワーアップされている。4WDであることを示す「E-Four」のエンブレムは、フロント左ドアにしか付かないので、パッと見で駆動方式を言い当てるのは難しい。（写真＝池之平昌信）
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5/12新型「プリウス」の試乗にさかのぼること数週間、首都高で「レクサスIS500」のステアリングを握った。IS500のWLTCモード燃費は9.0km/リッター、WLTC市街地モードだと5.5km/リッターと極悪だが、果たして首都高燃費アタックの結果やいかに。
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6/12首都高で「レクサスIS500」の燃費アタックを行った。ドライブモードはもちろん「ECO」。気合はガンガンに入っているが、ひたすらクルマの流れに乗って淡々と走ることを心がけた。
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7/125リッターV8自然吸気エンジンで14.5km/リッターの燃費値は、十分スゴイ！ かつて4.5リッターV8自然吸気の「フェラーリ458イタリア」で高速道路を淡々と走り、6.4km/リッターしか出せなかったことを考えれば驚くしかない。
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8/12「レクサスIS500」（写真左）とわが愛車“ちょいワル特急”こと「プジョー508 GT BlueHDi」のツーショット。両車のサイズ感はとても近い。
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9/12新型「プリウス」（写真左）を“ちょいワル特急”こと「プジョー508 GT BlueHDi」の隣に並べてみた。全長と全幅はプリウスのほうがやや小さいが、全高はほとんど同じだった。
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10/12“黒まむしスッポン丸”こと、1989年モデルの愛車「フェラーリ328GTS」（写真手前）と新型「プリウス」（写真奥）を並べてみた。確かにプリウスはスーパーカーみたいなフォルムで、フロントウィンドウは328GTSよりも寝ている。
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11/12新型「プリウス」はフロントピラーが斜め前の視界を邪魔する点でも、“ちょいワル特急”こと「508 GT BlueHDi」に似ている。
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12/12結局「オレって『プジョー508』が大好きなんじゃないか！」という結論に達しました。でも、「レクサスIS500」が抽選で当たったら買い替えます！
清水 草一
お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください！』（三推社／講談社）、『フェラーリを買ふということ』（ネコ・パブリッシング）などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』（三推社／講談社）、『高速道路の謎』（扶桑社新書）といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。
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