キャデラックCT5／XT4／XT5／XT6／エスカレード【試乗記】 価値あるブランド の画像

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2/41ゼネラルモーターズ・ジャパンが居を構えるビルの車止めにて、出発を待つキャデラックのラインナップ。ご覧のとおり、今やすっかり主軸はSUVだ。

3/41SUV製品群の中軸にして、現行ラインナップの最古参モデルでもある「XT5」。これまでにたびたび細かな改良がなされており、2019年にはATを9段に多段化するなどのマイナーチェンジを受けた。

4/41かつては「Cut-and-Sewn」を標語に掲げ、こだわりのインテリアを提供していたキャデラック。その文化は今も健在で、職人の手になるレザー表皮をはじめ、本物のウッド、金属、カーボンなどが随所に用いられている。

5/41コストパフォーマンスのよさを感じさせる、充実した装備もキャデラックの見どころ。“AI”やら“AR”やらといった飛び道具はないが、各種先進運転支援システムに、シートヒーター／ベンチレーション機能、マッサージ機能、プレミアムオーディオシステムなどが広範なグレードに用意されている。

6/41コンセプトモデル「エスカーラ」ゆずりのスタイリングが目を引く「CT5」。「シボレー・カマロ」などにも使われる「アルファアーキテクチャー」をベースに開発された、Eセグメントセダンだ。

7/41「CT5」のグレードは「プラチナム」と「スポーツ」（写真）の2種類。後者にはワンサイズ大きな19インチのホイールが装備されるほか、駆動方式も4WDとなる。

8/41「350T」のバッジは、最大トルク350N・mの2リッターターボエンジン搭載車であることを表したもの。本国には、より強力な3リッターV6ターボモデルや、過給機付き6.2リッターV8モデルなども存在するが、日本仕様の2リッター直4ターボ車でも十分にパワフルだ。

9/41成熟が進んだシャシーやクオリティーの高いインテリアなど、さまざまな美点を備えた「CT5」。ドイツ御三家のモデルと比べてもそん色のない一台なので、次のクルマにインポートセダンを考えている人は、ぜひ一度試してみてほしい。

10/41幅広いラインナップを取りそろえるキャデラックのクロスオーバー製品群。「XT6」は、全長5m超の大柄なボディーに3列6人乗りの乗車空間を備えた、ラージな一台だ。

11/41「XT6」と「XT5」（写真）の主要コンポートネンツは基本的に共通。2860mmというホイールベースも一緒だ。

12/41「XT6」と「XT5」に搭載される3.6リッターV型6気筒エンジン。今や貴重なマルチシリンダーの自然吸気ユニットで、回すほどに盛り上がるトルク感が心地いい。燃料の筒内直接噴射機構や気筒休止システムなど、高効率化のための施策も施されている。

13/41webCGの取材陣的に、注目の一台だった「XT4プレミアム」。装備を絞ることで価格を抑えたエントリーグレードで、「CT5プラチナム」ともども700万円を切るプライスタグを実現している。

14/41今日におけるキャデラックのフラッグシップとして君臨する「エスカレード」。現行型ではリアサスペンションを車軸式から独立懸架式に変更。エアサスペンションも採用された。

15/41今日のキャデラックでは「CT5」や「XT4」など、“アルファベット2文字＋数字”という名前のつけ方が主流となっているが、「エスカレード」だけは例外だ。一方、次世代のEV製品群を見るに、未来のキャデラックではまた新しい“命名ルール”がしかれそうな気配である。仮にエスカレードがEV化したとしても、このクルマだけは独自の流儀をずっと守っていってほしいと思う。

16/41群馬県嬬恋村の三原の桜並木にて。実は日本は、世界的に見てもキャデラックのラインナップが充実しているマーケットなのだ。

17/41ドイツ御三家ほどの販売台数ではないとはいえ、キャデラックの製品を求める顧客が、今も日本にいるのは事実だ。これほどのラインナップを導入してくれるインポーターの頑張りに感謝である。

18/41キャデラックCT5スポーツ

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21/41キャデラックXT4スポーツ

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25/41キャデラックXT4プレミアム

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29/41キャデラックXT5プラチナムスポーツ

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33/41キャデラックXT6プラチナム

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37/41キャデラック・エスカレード スポーツ

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