どうしてクルマはモデルチェンジで「太る」のか？ の画像

1/82021年9月の発売時、多くのファンから「ここまで大きくなったか」という声が聞かれた11代目「ホンダ・シビック」。モデルチェンジに際して全幅は30mm拡大され、1800mmの大台に乗った。

2/8「トヨタ・クラウン クロスオーバー」は正統な「クラウン」の後継か？　という議論はさておき、そのボディーサイズは先代クラウン比で20mm長く、40mm幅広くなっている。クロスオーバー的要素を特徴とする同モデルでは、全高も＋85mmと大幅アップだ。

3/8「国内で販売されるホンダ車としては過去最大の車内空間」をウリとする、最新世代の「ホンダ・ステップワゴン」。ジャンルとしては“5ナンバーミニバン”だが、実際のボディーサイズは5ナンバー枠を超えている。

4/82018年にデビューした第7世代の「BMW 3シリーズ セダン」（写真は同時のもの）では、全長が76mmも拡大。フロントグリルの大型化もトピックのひとつだった。

5/8フォルクスワーゲンには、大きくなった「ゴルフ」の下位カテゴリーを担うモデルとして「ポロ」（写真）がある。全長×全幅×全高＝4085×1750×1450mmという現行型のボディーサイズは、歴代ゴルフで言えば1997年生まれの4代目に近い。

6/8販売の多チャンネル化や車両の肥大化による失敗を受けて、5ナンバー枠で開発された6代目「マツダ・カペラ」。次の7代目でも1695mmの全幅は維持された。

7/8S14型こと6代目「日産シルビア」。ヒット車であるS13型からの大型化がファンに不評だったことや、スペシャルティーカーブームの陰りもあって、セールスは不調に終わった。

8/8マツダのピュアスポーツカーである「ロードスター」も安易な大型化をよしとしない一台だ。クルマが大きくなるも小さくなるも、結局はユーザー次第といえるだろう。