アストンマーティンDBX707（4WD/9AT）【試乗記】 サーキットも守備範囲 の画像

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2/21「アストンマーティンDBX707」は「DBX」の高性能バージョンとして2022年2月にデビュー。車名の「707」はエンジンの最高出力を表しており、メルセデスAMGから供給される4リッターV8ツインターボエンジンを搭載している。

3/21フロントミドに搭載される「DBX707」の4リッターV8ツインターボエンジンは、ベースとなった「DBX」を157PSと200N・m上回る最高出力707PS/4500rpm、最大トルク900N・m/2600-4500rpmを発生。

4/21富士スピードウェイのピットを後にする「DBX707」。車両後部は専用デザインのリアバンパーとルーフスポイラー、大径4本出しのエキゾーストシステムなどで「DBX」と差異化されている。

5/21顧客向けに開催された「DBX707 POWER.DRIVEN.EXPERIENCE FUJI SPEEDWAY」。今回そのイベントの一環として、報道関係者も「DBX707」に試乗することができた。

6/21富士スピードウェイのピットレーンに並んだ「DBX707」。メインの外板色は55種類のバリエーションから選択でき、さらにボディー上部と下部用にいずれもパッケージオプションが用意されている。

7/21インテリアの基本デザインは先に登場した「DBX」に準じたものだが、センターコンソール下部は「DBX707」専用にアレンジされている。各パートのパネルはピアノブラックが標準仕様で、カーボンファイバー（写真）またはブロンズメタルメッシュ仕上げもオプションで選択できる。

8/21センターコンソール前方に、「DBX707」専用のアイテムとなるダイヤル式の「ダイナミックドライブモード」スイッチを、その左右にサスペンションの減衰力とトラクションコントロールの切り替えスイッチを配置。これらの両サイドに並ぶスイッチの形状も同車専用デザインとなっている。

9/21メーターパネルに表示された「ダイナミックドライブモード」の選択画面。「Terrain」「Individual」「GT」「Sport」「Sport＋」の計5種類のモードから走行シーンに合わせてプログラムを選択できる。

10/21「DBX707」の走行シーン。カルガモ走行を行う先導車両の指示により最終コーナーをゆっくり立ち上がってから加速しても、ホームストレート上では260km/hをあっさりと超えることができた。

11/21「DBX707」にはショルダーサポート付きのスポーツシートが標準装備される。表皮は標準仕様の「Accelerate」とオプションの「Inspire–Comfort」「Inspire Sport」（写真）の3種類から選択できる。

12/21後席は3人掛け。ベースとなった「DBX」と同様に、大人がくつろげる空間が確保されている。背もたれには40：20：40の分割可倒機構が備わっている。

13/21エンジンカバーには、イギリスのファクトリーでハンドビルドされたことを示す英文とともに、最終検査者の名称が刻まれている。

14/21「DBX707」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝5039×1998×1680mm、ホイールベースは3060mm。車重は2245kg（DIN、空荷重量）と発表されている。

15/21サーキットを超高速で、しかも背の高いSUVでドライブしているという感覚は希薄。リニアな操縦性は、誰もがよく知るアストンマーティンのスポーツカーそのものだった。

16/21大型の固定式パノラミックガラスサンルーフを標準で装備。その面積は広く、後席のヘッドルーム付近にまで及んでいる。

17/2110.25インチのタッチ式ディスプレイの上部にエンジンスターターとシフトセレクタースイッチを配置。トリムのカラーや素材、加飾パネルなどの仕様はオーダーメイドプログラム「Q by Aston Martin」によってパーソナライズできる。

18/212回目のセッションで試乗した車両は、23インチの鍛造テクスチャードブラックホイールに、フロント285/35ZR23、リア325/30ZR23サイズの「ピレリPゼロ」タイヤを組み合わせていた。

19/21ベースとなった最高出力550PSの「DBX」が0-100km/h加速4.5秒、最高速291km/hであるのに対して、「DBX707」は0-100km/h加速3.3秒、最高速310km/hという動力性能を実現している。

20/21アストンマーティンDBX707

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