「デルタ」はランチアの専売品にあらず！ メーカー違いの“同名異車”を考察する の画像

1/231970年「ダイハツ・デルタ」。「トヨタ・ダイナ」と基本設計を共有する1.5／2t積みのキャブオーバートラック。

2/231971年「ダイハツ・デルタ750（セブンハーフ）」。「トヨタ・ライトエース トラック」の双子車となる750kg積みトラック。

3/231976年「ダイハツ・デルタワイド バン」。「トヨタ・タウンエース バン」のOEMモデルとなるワンボックスバン。

4/231979年「ランチア・デルタ」。ラリーで活躍した「HFインテグラーレ」が有名だが、本来は「フォルクスワーゲン・ゴルフ」などと市場を争うCセグメントの5ドアハッチバックだった。

5/231980年「オールズモビル・デルタ88ホリディクーペ」。ダウンサイズされたとはいえ、全長5.5mのフルサイズカー。

6/231961年「ライレー・エルフ」。ウォールナットのインパネや本革シートがおごられた高級版「Mini」。

7/231964年「MGミジェットMk2」。兄弟車の「オースチン・ヒーレー・スプライトMk2-4」と合わせて“スプリジェット”と呼ばれた。

8/231962年に登場した2代目「日産ジュニア」。「ダットサン・トラック」の兄貴分となる1.5／2t積みのボンネットトラック。

9/231955年「パッカード・クリッパー ハードトップ」。全長5.4m強のボディーに5.2リッターV8エンジンを搭載。

10/231967年「トライデント・クリッパー」。「オースチン・ヒーレー3000」のシャシーに独自のFRP製ボディーを載せ、米国フォード製4.7／4.9リッターV8ユニットを積んでいた。

11/231982年「オペル・コルサ」。3／5ドアハッチバックおよびノッチバックの2／4ドアセダンをそろえたオペルの末弟。

12/231963年「ハンバー・セプターMk1」。「ヒルマン・ミンクス」の上級車種である「スーパーミンクス」のバッジエンジニアリングによるスポーティーサルーン。

13/231965年「ボクスホール・クレスタ」。4代目にして最終世代となるモデル。全長約4.7m、全幅1.8m弱の4ドアセダンボディーに3.3リッター直6 OHVエンジンを積んでいた。

14/231969年「インペリアル・クラウン」。全長5.8m超の巨体に7.2リッターV8エンジンを積んだクライスラーの旗艦。さらなる上級グレードの「ルバロン」も存在した。

15/231978年「ビュイック・センチュリー」。インターミディエイト（中間サイズ）級としては珍しくファストバックを採用したが、不評で2年後にはノッチバックに変更された。

16/231983年に登場した元祖ミニバンの「ダッジ・キャラバン」。全長4.5m弱、全幅1.8m弱というサイズは、レギュラーサイズのバンと比べて十分に「ミニ」だったのだ。

17/23日本でもいすゞがライセンス生産していた「ヒルマン・ミンクス」の内外装を高級化した「シンガー・ガゼル」。

18/231963年のトリノショーでデビューした「マセラティ・ミストラル」。ちなみにミストラルとは後に加えられた英語名で、当初、本国では単にイタリア語で2座を意味する「ドゥーポスティー（2 posti）」と呼ばれていた。

19/231993年「日産ミストラル」。初代「テラノ」をベースとしたラダーフレームのシャシーに、イタリアのI.DE.Aがデザインした7座ワゴンボディーを架装していた。

20/231961年「リライアント・セイバー」。ラダーフレームにFRP製オープン2座ボディーを架装し、英国フォード製1.7リッター直4 OHVエンジンを搭載。

21/231985年「ダッジ・ランサー」。全長4.6m弱のボディーに2.2リッター直4 SOHCエンジンを積んだ5ドアハッチバックサルーン。

22/23「ランチア・ラムダ」。1922年のデビュー当初はオープンボディーのみだったが、追ってさまざまなボディーが架装された。

23/231976年「三菱ギャランΛ」。アメリカでは「プリマス・サッポロ」のほか、なんと2代目「ダッジ・チャレンジャー」としても販売された。