レクサスLBX MORIZO RR（4WD/6MT）／LBX MORIZO RR（4WD/8AT）【試乗記】 見事なまでの二刀流 の画像

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2/202024年7月18日に注文受け付けがスタートした「レクサスLBX MORIZO RR」。RRはルーキーレーシングの頭文字だが、商標登録はあくまでRRだという。

3/20空力＆冷却性能を追求した専用のフロントバンパーとグリルを採用。ご覧のとおり今どきのクルマとしては珍しいほどに開口部が大きい。

4/20リアセクションはデュアルマフラーと専用バンパーで低重心感を強調。フロントともども空力性能の強化にはエアレースで培った知見が注ぎ込まれている。

5/20タイヤサイズは235/45の19インチで、コンチネンタルの旗艦タイヤ「スポーツコンタクト7」を履く。鍛造アルミホイールは専用デザインだ。

6/20プラットフォームは小型車用の「GA-B」をベースに、リア部分は「プリウス」などに使う「GA-C」を組み合わせている。足まわりはフロントがストラットでリアがダブルウイッシュボーン。

7/20スタンダードな「LBX」の登場時もボディー剛性の強化がうたわれていたが、「MORIZO RR」ではさらなる強化を実施。スポット溶接打点を469カ所追加し、構造用接着剤の塗布範囲も12.8m拡大したという。

8/20「MORIZO RR」のストラットサスのロアアーム。U字の断面に熱硬化樹脂を詰め込んで焼き付けた「REDS」を採用している。足まわりへの採用は世界初をうたう技術だ。

9/20フロントには「GRヤリス」や「GRカローラ」と同じ最高出力304PS、最大トルク400N・mの「G16E-GTS」エンジンを搭載する。

10/20駆動方式は「RR」ではなくフルタイム4WD。前後駆動力配分は電子制御によってシーンに応じて最適化されるが、50：50に固定することもできる。

11/20トルセンLSDを前後アクスルに搭載。電子制御式フルタイム4WDによる前後トルク配分とも相まって鋭いコーナリングができる。

12/20コックピットデザインはスタンダードな「LBX」と変わらず、小さな高級車としてのキャビンを踏襲している。

13/20表皮一体発泡構造を持つ専用デザインのフロントシートを装備。「LBX」で「ヤリス クロス」よりも15mm下げた着座位置を「MORIZO RR」ではさらに10mm下げている。

14/208段AT車のシフトセレクターにはディンプル加工が施された本革を採用。「AWDモード」ボタンで前後駆動力配分を50：50に変更できる。

15/20吸音材の追加等による静粛性強化の一方で、アクティブサウンドコントロール機能によるドライビングサウンドの演出を採用。駆動状態に合わせたサウンドアシストによって車両の状態を把握しやすくしている。

16/206段MT車が用意されるのは国内向けのレクサス車としては初めてのこと。わざわざサイドブレーキを組み合わせ、しかもレバー比を変更して「GRヤリス」よりも操作に必要な力を軽減させている。

17/20液晶式メーターは12.3インチのサイズ自体はスタンダードな「LBX」と変わらないが、表示可能な項目（Gメーターやブースト計など）やカラーリングが「GRヤリス」に近くなっている。

18/20GPSの判定によってアクティブになる「サーキット」モードを搭載。最高速の引き上げやターボのアンチラグの低減などが可能になる。

19/20レクサスLBX MORIZO RR

20/20レクサスLBX MORIZO RR