-
1/20
-
2/202024年7月18日に注文受け付けがスタートした「レクサスLBX MORIZO RR」。RRはルーキーレーシングの頭文字だが、商標登録はあくまでRRだという。
-
3/20空力＆冷却性能を追求した専用のフロントバンパーとグリルを採用。ご覧のとおり今どきのクルマとしては珍しいほどに開口部が大きい。
-
4/20リアセクションはデュアルマフラーと専用バンパーで低重心感を強調。フロントともども空力性能の強化にはエアレースで培った知見が注ぎ込まれている。
-
5/20タイヤサイズは235/45の19インチで、コンチネンタルの旗艦タイヤ「スポーツコンタクト7」を履く。鍛造アルミホイールは専用デザインだ。
-
レクサス の中古車webCG中古車検索
-
6/20プラットフォームは小型車用の「GA-B」をベースに、リア部分は「プリウス」などに使う「GA-C」を組み合わせている。足まわりはフロントがストラットでリアがダブルウイッシュボーン。
-
7/20スタンダードな「LBX」の登場時もボディー剛性の強化がうたわれていたが、「MORIZO RR」ではさらなる強化を実施。スポット溶接打点を469カ所追加し、構造用接着剤の塗布範囲も12.8m拡大したという。
-
8/20「MORIZO RR」のストラットサスのロアアーム。U字の断面に熱硬化樹脂を詰め込んで焼き付けた「REDS」を採用している。足まわりへの採用は世界初をうたう技術だ。
-
9/20フロントには「GRヤリス」や「GRカローラ」と同じ最高出力304PS、最大トルク400N・mの「G16E-GTS」エンジンを搭載する。
-
10/20駆動方式は「RR」ではなくフルタイム4WD。前後駆動力配分は電子制御によってシーンに応じて最適化されるが、50：50に固定することもできる。
-
11/20トルセンLSDを前後アクスルに搭載。電子制御式フルタイム4WDによる前後トルク配分とも相まって鋭いコーナリングができる。
-
12/20コックピットデザインはスタンダードな「LBX」と変わらず、小さな高級車としてのキャビンを踏襲している。
-
13/20表皮一体発泡構造を持つ専用デザインのフロントシートを装備。「LBX」で「ヤリス クロス」よりも15mm下げた着座位置を「MORIZO RR」ではさらに10mm下げている。
-
14/208段AT車のシフトセレクターにはディンプル加工が施された本革を採用。「AWDモード」ボタンで前後駆動力配分を50：50に変更できる。
-
15/20吸音材の追加等による静粛性強化の一方で、アクティブサウンドコントロール機能によるドライビングサウンドの演出を採用。駆動状態に合わせたサウンドアシストによって車両の状態を把握しやすくしている。
-
16/206段MT車が用意されるのは国内向けのレクサス車としては初めてのこと。わざわざサイドブレーキを組み合わせ、しかもレバー比を変更して「GRヤリス」よりも操作に必要な力を軽減させている。
-
17/20液晶式メーターは12.3インチのサイズ自体はスタンダードな「LBX」と変わらないが、表示可能な項目（Gメーターやブースト計など）やカラーリングが「GRヤリス」に近くなっている。
-
18/20GPSの判定によってアクティブになる「サーキット」モードを搭載。最高速の引き上げやターボのアンチラグの低減などが可能になる。
-
19/20レクサスLBX MORIZO RR
-
20/20レクサスLBX MORIZO RR
渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
レクサス の中古車webCG中古車検索
試乗記の新着記事
-
![BMW iX3 50 xDrive Mスポーツ（4WD）【試乗記】]()
BMW iX3 50 xDrive Mスポーツ（4WD）【試乗記】 2026.8.17 BMWの新世代電気自動車の第1弾である「iX3」がいよいよ日本の道を走り始めた。さすが「ノイエクラッセ」をうたうだけあって、内外装だけではなく、運転感覚もまた新しい。「Mスポーツ」グレードの仕上がりをリポートする。 -
![トライアンフ・トライデント660（6MT）【レビュー】]()
トライアンフ・トライデント660（6MT）【レビュー】 2026.8.15 英トライアンフのミドル級ネイキッドスポーツ「トライデント660」が、大幅に進化。エンジンを強化し、フレームやサスペンションを見直すなど、全方位的に走りに磨きをかけてきた。速さと乗りやすさを同時に追求した一台の、ライドフィールを報告する。 -
![トヨタRAV4 Z（4WD/CVT）【試乗記】]()
トヨタRAV4 Z（4WD/CVT）【試乗記】 2026.8.12 トヨタの人気SUV「RAV4」が6代目へと進化。どれくらい人気なのかは本文をご覧いただきたいが、日本だけでなく約180もの国と地域で愛されているモデルゆえに、その仕上がりはとにかく手堅く、そして隙がない。街から高速道路、さらに山道まで走り回って、気になったのはわずか1カ所のみだった。 -
![ボルボES90ウルトラ ツインモーター パフォーマンス（4WD）【試乗記】]()
ボルボES90ウルトラ ツインモーター パフォーマンス（4WD）【試乗記】 2026.8.11 新型電気自動車「ES90」は、ボルボが「フラッグシップクロスオーバー」と紹介する新種の5ドアハッチバックモデル。「SPA2」プラットフォームによるゆとりあるボディーと、ボルボの次世代電気自動車アーキテクチャーの織りなす走りを報告する。 -
![テスラ・モデルY Lプレミアム（4WD）【試乗記】]()
テスラ・モデルY Lプレミアム（4WD）【試乗記】 2026.8.10 日本でも好評を博す、テスラのSUVタイプの電気自動車「モデルY」。その6人乗り・ロングボディー仕様が「モデルY L」だ。実際に機能性や走りに触れてみると、決して「補助金頼み」とは言えない、同車の人気の理由が分かってきた。
新着記事
-
![マツダCX-5 L（4WD）【試乗記】]()
NEW
マツダCX-5 L（4WD）【試乗記】
2026.8.19試乗記マツダの販売の中軸を担うミドルクラスSUV「CX-5」が、3代目にフルモデルチェンジ。その完成度にはどうしても期待してしまうところだが、実車の仕上がりはどうだったのか？ 絶対に失敗の許されない、マツダの基幹車種の実力に触れた。 -
![第125回：「日産エルグランド」と「メルセデス・ベンツVLE」（後編） ―古豪復活と新勢力の出現で進むミニバンデザインの多様化―]()
NEW
第125回：「日産エルグランド」と「メルセデス・ベンツVLE」（後編） ―古豪復活と新勢力の出現で進むミニバンデザインの多様化―
2026.8.19カーデザイン曼荼羅帰ってきたキング・オブ・ミニバンこと新型「日産エルグランド」に、メルセデス・ベンツが世に問うた乗用MPVの「VLE」。古豪の復活とニューモデルの登場で、高級ミニバンのトレンドはどう変わるのか？ オラオラ系が幅を利かすミニバンデザインの未来を考えた。 -
![新型「キックス」がスマッシュヒットの日産 次なる一手のコンパクトミニバンとはどんなクルマか？]()
NEW
新型「キックス」がスマッシュヒットの日産 次なる一手のコンパクトミニバンとはどんなクルマか？
2026.8.19デイリーコラム新型「キックス」が好評の日産が、次はコンパクトミニバンの発売をプランしているという。日産の国内ラインナップには（なぜか）なかったジャンルのモデルだが、果たしてどんなクルマになるのだろうか。「シエンタ」「フリード」といった強力なライバルに、どのような武器を手に挑むのだろうか。 -
![トヨタbZ4XツーリングZ（FWD）【試乗記】]()
トヨタbZ4XツーリングZ（FWD）【試乗記】
2026.8.18試乗記クルマの進化か、充電インフラの進化か、それともCEV補助金拡充の効能かは定かではないが、ようやく日本の電気自動車（BEV）も普及期を迎えつつある。ことに「bZ4Xツーリング」は豊かな一充電走行距離と優れたドライバビリティーが自慢のトヨタの最新作だ。FWDモデルの仕上がりをリポートする。 -
![「シフトパドル」に代わる、より優れたCVTやATの変速デバイスはありうるか？]()
「シフトパドル」に代わる、より優れたCVTやATの変速デバイスはありうるか？
2026.8.18あの多田哲哉のクルマQ&AAT車の手動変速装置は今、パドルタイプのものが主流になっている。今後、これに代わる変速デバイスは登場するのだろうか？ 元トヨタのエンジニア、多田哲哉さんが「変速と運転の今後」について語る。 -
![第342回：どうしてこんなに高いんですか]()
第342回：どうしてこんなに高いんですか
2026.8.17カーマニア人間国宝への道清水草一の話題の連載。BYDが日本の軽自動車市場に向けて独自開発した電気自動車「ラッコ」が上陸した。早速、愛車「ダイハツ・タント」の後継として検討すべく、近所のディーラーで試乗することに。果たしてその印象は？
