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2/202024年7月18日に注文受け付けがスタートした「レクサスLBX MORIZO RR」。RRはルーキーレーシングの頭文字だが、商標登録はあくまでRRだという。
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3/20空力＆冷却性能を追求した専用のフロントバンパーとグリルを採用。ご覧のとおり今どきのクルマとしては珍しいほどに開口部が大きい。
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4/20リアセクションはデュアルマフラーと専用バンパーで低重心感を強調。フロントともども空力性能の強化にはエアレースで培った知見が注ぎ込まれている。
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5/20タイヤサイズは235/45の19インチで、コンチネンタルの旗艦タイヤ「スポーツコンタクト7」を履く。鍛造アルミホイールは専用デザインだ。
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6/20プラットフォームは小型車用の「GA-B」をベースに、リア部分は「プリウス」などに使う「GA-C」を組み合わせている。足まわりはフロントがストラットでリアがダブルウイッシュボーン。
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7/20スタンダードな「LBX」の登場時もボディー剛性の強化がうたわれていたが、「MORIZO RR」ではさらなる強化を実施。スポット溶接打点を469カ所追加し、構造用接着剤の塗布範囲も12.8m拡大したという。
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8/20「MORIZO RR」のストラットサスのロアアーム。U字の断面に熱硬化樹脂を詰め込んで焼き付けた「REDS」を採用している。足まわりへの採用は世界初をうたう技術だ。
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9/20フロントには「GRヤリス」や「GRカローラ」と同じ最高出力304PS、最大トルク400N・mの「G16E-GTS」エンジンを搭載する。
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10/20駆動方式は「RR」ではなくフルタイム4WD。前後駆動力配分は電子制御によってシーンに応じて最適化されるが、50：50に固定することもできる。
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11/20トルセンLSDを前後アクスルに搭載。電子制御式フルタイム4WDによる前後トルク配分とも相まって鋭いコーナリングができる。
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12/20コックピットデザインはスタンダードな「LBX」と変わらず、小さな高級車としてのキャビンを踏襲している。
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13/20表皮一体発泡構造を持つ専用デザインのフロントシートを装備。「LBX」で「ヤリス クロス」よりも15mm下げた着座位置を「MORIZO RR」ではさらに10mm下げている。
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14/208段AT車のシフトセレクターにはディンプル加工が施された本革を採用。「AWDモード」ボタンで前後駆動力配分を50：50に変更できる。
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15/20吸音材の追加等による静粛性強化の一方で、アクティブサウンドコントロール機能によるドライビングサウンドの演出を採用。駆動状態に合わせたサウンドアシストによって車両の状態を把握しやすくしている。
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16/206段MT車が用意されるのは国内向けのレクサス車としては初めてのこと。わざわざサイドブレーキを組み合わせ、しかもレバー比を変更して「GRヤリス」よりも操作に必要な力を軽減させている。
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17/20液晶式メーターは12.3インチのサイズ自体はスタンダードな「LBX」と変わらないが、表示可能な項目（Gメーターやブースト計など）やカラーリングが「GRヤリス」に近くなっている。
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18/20GPSの判定によってアクティブになる「サーキット」モードを搭載。最高速の引き上げやターボのアンチラグの低減などが可能になる。
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19/20レクサスLBX MORIZO RR
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20/20レクサスLBX MORIZO RR
渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
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