ホンダN-VAN e： L4（FWD）【試乗記】 究極のドライバーズカー の画像

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2/21「N-VAN e：」が発売されたのは2024年10月10日のこと。ホンダが国内でラインナップする唯一のBEVだ。

3/21今回の試乗車は個人ユースも想定した「L4」。黄色やカーキなどのレジャーっぽいボディーカラーもラインナップされているが、この試乗車はいかにも商用っぽい「タフタホワイトIII」だった。

4/21エクステリアデザインはエンジン車の「N-VAN」と変わらない。巨大なハロゲンランプの主張が大きい。

5/21充電ポートは左右のヘッドランプ感に備わっている。写真右の急速充電用は11万円のオプション。

6/21駆動用バッテリーの容量は29.6kWhで、WLTCモードによる一充電走行距離は245km。バッテリーには冷却・加温システムが備わっている。

7/21実は内装の仕立てはエンジン車の「N-VAN」とはだいぶ違う。ステアリングホイールが2本スポークとなるほか、ドアの内張や助手席側のダッシュボードの形状も「N-VAN e：」専用に仕立てられている（ただしより簡素に）。

8/218インチのナビゲーションは15万1800円のオプション。近隣の充電器を検索できるのはもちろん、残りの充電量でたどり着ける場所の目安を表示することもできる（写真）。スピーカーは運転席側に1つだけの極めて割り切った仕様だ。

9/21「N-VAN」は針式のアナログメーターのところ、こちらはぜいたくなフル液晶メーターを装備（商用特化グレードは別）。サイズは「N-BOX」と同じ7インチ。

10/21シフトセレクターはプッシュボタン式で、パーキングブレーキは足踏み式。室内幅の拡大を目的にドアアームレストが薄くなっているため、ウィンドウオープナーがダッシュボードに付いている。

11/21「N-VAN e：」は前輪駆動のみの設定で、フロントのモーターは最高出力64PS、最大トルク162N・mを発生。トルクは軽のターボ車の1.5倍ほどもあるが、発進加速はどちらかといえば穏やかにしつけられている。

12/21シートらしい形状をしているのは運転席だけで、ご覧のとおり助手席は座面も背もたれも真っ平だ。ただし畳んで使うのが前提なのでこれでいい。

13/21後席はシートというよりも公園のベンチに近い。4ナンバーなので足元も狭く、ヘッドレストもない。

14/21公園のベンチのようなシートのおかげで、後席を倒すと荷室側からフラットな空間に。標高の低さも見事だ。

15/21助手席側のBピラーをフロントドアと一体化したおかげで、車体の左側にはご覧のとおりの大開口部が広がる。ここでは助手席も格納した。

16/21後席を倒したところをテールゲート側から。ルームランプはフロントとセンター、そしてラゲッジルームの計3つが備わっている。

17/21後席に加えて助手席も倒したところをテールゲート側から。この状態のラゲッジから助手席までの床を1枚で覆えるシートがアクセサリー設定されている。

18/21荷室の側面には全部で28個のユーティリティーナットを装備。アクセサリーパーツを活用して仕事に使いやすく整えてもいいし、キャンプなどで楽しめるようにしてもいい。

19/21個人ユースも想定した「L4」「FUN」の最大積載量は300kg（4人乗車時は150kg）。商用に特化した「G」「L2」は350kgまで積める。

20/21ホンダN-VAN e： L4

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