2025年は一気に普及してほしい！ 清水草一が注目するクルマの装備・テクノロジー の画像

1/8ホンダは新型「フリード」のガソリンエンジン車において、先代モデルには備わっていたアイドリングストップ機構を廃止している。同機構については、再始動時のノイズや振動のほか、対応バッテリーが高価であることなど、ネガティブな意見も市場ではしばしば聞かれた。

2/8「ホンダ・フリード」のライバル「トヨタ・シエンタ」も、ガソリンエンジン車にアイドリングストップ機構は備わらない。業界の傾向を見ていると、このシステムは徐々になくなっていくのかもしれない。

3/82024年7月に発表された、ダンロップのオールシーズンタイヤ「シンクロウェザー」。水や温度などの外的要因に反応してゴムの特性が変化する「アクティブトレッド」の働きにより、サマータイヤと同等のドライ／ウエット性能と、スタッドレスタイヤに近いスノー性能を実現している。

4/8「シンクロウェザー」のサイドウォールには、冬用タイヤ規制が敷かれた高速道路も走行可能なことを示す「スノーフレークマーク」と、国連が定めた氷上性能を有していることを表す「アイスグリップシンボル」が並ぶ。

5/8「E220dアバンギャルド」のインテリア。アンビエントライトの操作メニューで「オーディオに同調」を選択すると、サウンドに合わせて車内の照明が明滅する。

6/8ロータスが2024年9月に発表した、フル電動スーパーカーのコンセプトモデル「セオリー1」。同社が独自に開発したドアは、後方に向かってスライドしつつせり上がるというユニークな動きが特徴となっている。写真でセオリー1の傍らに立つのは、ロータス・グループ副社長兼デザイン担当のベン・ペイン氏。

7/8「ロータス・セオリー1」を紹介するオフィシャル動画のワンシーン。ペイン副社長の動作から、このドアによる乗り降りのしやすさがよくわかる。

8/8「セオリー1」の“スライド＆せり上がりドア”は2ドア車だからこそできたといえるが、各自動車メーカーには、4ドア車のドライバーが容易に乗り降りできるような仕組みを考えてほしい。