アストンマーティンDBX707（4WD/9AT）【試乗記】 スピードで勝負 の画像

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2/192024年4月に登場したアストンマーティンのハイパフォーマンスSUV「DBX707」のマイナーチェンジモデル。インテリアのリニューアルやインフォテインメントシステムのアップデートを中心に、さまざまな改良が施された。

3/192019年11月にグローバルデビューした「DBX」は、今やアストンマーティンの販売台数の半分以上を占めるモデルに成長。2024年4月のマイナーチェンジで、ラインナップは高性能モデル「DBX707」に一本化された。

4/19今回の試乗車では、「グロス2×2ツイルカーボンファイバーアッパー」および「DBX707カーボンファイバーロワー」と呼ばれるスポーティーなエクステリアパックが選択されていた。大幅改良を受けたインテリアに比べて、エクステリアの改良は最小限にとどめられている。

5/193Dパーキング用のカメラを内蔵するヘッド回転式のドアミラーは、今回のマイナーチェンジで採用された新アイテム。輝きのある深紅の外板色は「スーパーノヴァレッド」と呼ばれる「Qペイント」で、当初「DBS GTザガート」のために特別開発され、後に「DBX707」や「ヴァンテージ」でも選択できるようになった。

6/19大きく手が入れられたインストゥルメントパネル。従来型でセンターディスプレイの上方に配されていたエンジンのスタート／ストップスイッチやシフトセレクターは、「DB12」や「ヴァンテージ」「ヴァンキッシュ」に準じた小さなレバー式に変更された。

7/19タッチ式となった10.25インチサイズのセンターディスプレイは、シングルフィンガー／マルチフィンガージェスチャーコントロールに対応。写真は走行プログラムを「Sport＋」モードとし、エンジンの出力やトルクを表示する「テレメタリー」画面を選択した様子。

8/19センターコンソールパネルは「DBX707」専用となるデザインだが、シフトセレクターをはじめとしたコンパクトな操作系は、アストンマーティンの最新スポーツカー群に準じたものとされた。

9/19マイナーチェンジした「DBX707」のボディーサイズは従来型と変わらず、全長×全幅×全高＝4495×1980×1275mm、ホイールベースは2705mmとなる。

10/19従来型ではダッシュボード最上段のど真ん中に位置していたエンジンスタート／ストップスイッチは、シフトセレクターのすぐ前方に移動した。スイッチを取り囲むベゼルが、ドライブモード選択ダイヤルになっている。

11/19メルセデスAMG製となる4リッターV8ツインターボエンジンの出力は、従来モデルと変わらず最高出力707PS/6000rpm、最大トルク900N・m/2750-4500rpmを発生。AMGが「スピードシフトMCT」と呼ぶ、湿式多板クラッチ式の9段ATを組み合わせる。
 

12/19「DBX707」の荷室容量は638リッター。後席使用時の荷室長は1021mm、荷室幅は1161mm、荷室床面から天井までの高さは693mmと十分なもの。リアゲートは電動開閉式で、ジェスチャーコントロール機能も組み込まれている。

13/19乗り味にもSUVらしからぬ低重心感が如実で、その動きにはまるで無駄がない。サスペンションがソフト気味になる「GT」モードでも、コンパクトスポーツのごとくクイックなハンドリングが味わえる。

14/19今回の試乗車はオプションの「ブラックテクスチャード」と呼ばれる23インチ鍛造アルミホイールに、フロントが285/35ZR23、リアが325/30ZR23サイズの「ピレリPゼロ」タイヤを組み合わせていた。

15/19今回試乗した車両のインテリアは「インスパイアスポーツ モノトーン」仕様で、アッパー／ロワートリムとも「スパイシーレッド」の内装色が選択されていた。フロントシートには有償オプションとなるベンチレーション機能が備わっていた。

16/19リアの居住性は申し分なく、足元にも頭上に十分な余裕が感じられた。リアのニールームは1040mm、ヘッドルームは1016mmが確保されている。今回の試乗車ではリアシートのベンチレーション機構と、リアのアコースティックプライバシーガラスがオプションで選択されていた。

17/19タイトなワインディングロードを行く「DBX707」。従来モデルのように23インチタイヤ特有の硬さを感じるシーンはほとんどなく、その路面タッチは明らかにまろやかでしなやかなものであった。デフォルトにあたる「GT」モードは、熟成された味わいが印象に残った。

18/19アストンマーティンDBX707

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