初代「クラウン」があったから今がある　誕生70周年を迎えた純国産乗用車が残したもの の画像

1/24今からさかのぼること70年、1955年1月にデビューした「トヨペット・クラウン」。フロントウィンドウは2分割式、リアウィンドウは3分割式だった。

2/241936年に登場したトヨタ初の乗用車である「トヨダAA型」（ブランドは「トヨタ」ではなく「トヨダ」だった）。当時のシボレーを参考につくられた3.4リッター直6 OHVエンジンを積んでいた。

3/241947年「トヨペットSA型」。四輪独立懸架を備えたバックボーンフレームに流線形の2ドアボディーを架装。エンジンは1リッター直4サイドバルブ、3段MTには国産初のコラムシフトを採用。進歩的な設計だったが商業的には失敗作で、生産台数は200台余りだった。

4/241953年「トヨペット・スーパー」（RHK／RHN）。前後ともリーフリジッドの足まわりを持つ、もっぱらタクシーに使われた「クラウン」以前の代表的なトヨタ製乗用車。異なるボディーメーカーによる2種のスタイルがあった。

5/241953年「日産オースチンA40サマーセット」。全長4mちょっとの4ドアセダンボディーに1.2リッター直4 OHVエンジンを搭載。1955年にはひとまわり大きいボディーに1.5リッターエンジンを積んだ後継モデルの「A50ケンブリッジ」に切り替えられた。

6/24「トヨペット・クラウン」（RS）のカタログより。全長4.3m弱のボディーは観音開き式ドアが特徴。デビュー当初はモノグレードだった。

7/24「クラウン」のインパネ。メーター類は丸型の速度計と横長の燃料／水温／油圧／電流計。コラムシフトの採用も目新しかった。フロントウィンドウは2分割式。

8/24インテリア。シートは前後ともベンチで定員6人。

9/241955年「トヨペット・マスター」（RR）。「クラウン」と同時に発売された前後リジッドアクスルを持つタクシーキャブ専用車だが、スタイルはクラウンよりすっきりしていてスマートという声もあった。価格はクラウンより10万円安い91万5000円。

10/24「クラウン」と「マスター」に積まれた1.5リッター直4 OHVのR型エンジン。最高出力は当初の48PSから55PS、58PSとパワーアップしていき、最終的には「スタンダード」用が60PS、高圧縮比の「デラックス」用が62PSとなる。後に2代目「トヨペット・コロナ」にも搭載された。

11/241955年12月に追加された「トヨペット・クラウン デラックス」（RSD）。フロントウィンドウが1枚ガラスになり、クロームのモールやホワイトウォールタイヤなどで外観を高級に装う。

12/241957年に対米輸出された左ハンドル仕様（RSL）。パワー不足と高速安定性の欠如という厳しい評価が与えられた。

13/241955年11月に登場した、「マスター」をベースとする4ナンバーの商用車である「トヨペット・マスターライン」（RR16/17/19）。ライトバン、シングルピックとダブルピックが用意された。

14/241958年10月に初のマイナーチェンジを受けた「クラウン デラックス」（RS21）。前後フェンダーが直線化され、リアには控えめなテールフィンが付いた。リアウィンドウは3分割式から1枚ガラスに、ホイール／タイヤは15インチから14インチに変更された。

15/24マイナーチェンジで「クラウン」ベースとなった新型「トヨペット・マスターライン」（RS26系）。ラインナップは従来どおり2ドアバンおよび、シングルシートとダブルシートのピックアップ。

16/24新型「マスターライン」にオプション設定された「トヨグライド」。トルクコンバーター式の2段ATだが、Dレンジと急坂や積載時の発進などに使うLレンジ間は自動変速せず手動でセレクトする必要があり、いわば半自動だった。

17/241959年に追加された「クラウン ディーゼル」（CS20）。「スタンダード」仕様のボディーに1.5リッターディーゼルエンジンを積んでいたが、約1.2tの車重に対して最高出力40PSでは相当に非力だったことだろう。

18/241957年「プリンス・スカイライン デラックス」（ALSID-1）。テールフィンを生やした当時の米車を3分の2に縮小したような姿だが、ド・ディオンのリアサスペンションに4段MTの採用など中身は欧州車的だった。

19/241960年「日産セドリック スタンダード」（30）。サイドまで大きく回り込んだフロントのラップラウンドウィンドウ、縦4灯のヘッドライトなどこちらもデザインは米車風だが、メカニズムは「オースチンA50」から受け継いでいた。

20/24写真上下は「トヨペット・クラウン1900デラックス」（RS31）、中央は「1900スタンダード」（RS30）。誕生から6年を経た初代クラウンの最終発展型。フロントグリルやサイドモールなどの意匠が変更され、ホイール／タイヤは13インチへとさらに小径化された。

21/242016年、全国のトヨタ販売店でレストアされた24台のクラシック「クラウン」が東京・代官山のT-SITEに集まったCROWN JAPAN FESTA in 代官山にて。2台の「トヨペット・クラウン1900デラックス」。

22/24「1900」シリーズが加わった1960年9月のマイナーチェンジで室内も一新。インパネのデザインは誕生以来初めて全面変更された。

23/241961年7月に加わった「トヨペット・マスターライン1900」シリーズには、新たに4ドアバンも設定された。翌年9月にはフルモデルチェンジを迎えるので、この1900シリーズの寿命は1年ちょっとしかなかった。

24/241962年9月に登場した2代目「トヨペット・クラウン1900デラックス」（RS41）。X型フレームを採用したシャシーに載るボディーは当時流行していたフラットデッキスタイルを採用、拡大された小型車規格のほぼいっぱいに長く、低くなった。