スバルS210 プロトタイプ（4WD/CVT）【試乗記】 期待と不安の分水嶺 の画像

1/21

2/21スバルと同社のモータースポーツ統括会社であるスバルテクニカインターナショナル（STI）が「東京オートサロン2025」でサプライズ発表したSTIのコンプリートカー「S210」のプロトタイプ。市販モデルは台数限定500台で販売される予定だ。

3/21今回は正式発表前に、伊豆のサイクルスポーツセンターで「S210」のプロトタイプに試乗。レーシングマシン「スバルWRX NBR CHALLENGE」の直系モデルとうたわれる同車の走りを確かめた。

4/21STIモデルを象徴するチェリーレッドのアクセントカラーが用いられたフロントグリル。「S210」のエンブレムの奥には「Sシリーズ」としては初採用となるスバルパフォーマンストランスミッション用のフルードクーラーが顔をのぞかせる。

5/21「S210」プロトタイプのリアビュー。リアサスペンションのゴム製ブッシュをピロボールに変更したり、STI製フレキシブルドロースティフナーを装着したりと、さまざまなフレキシブルパーツを用いてボディー細部にまで手が入れられている。

6/21「S210」プロトタイプの走行シーン。専用チューニングの電子制御ダンパーやコイルスプリング、新開発のリアスタビライザーブッシュなどで足まわりが強化されている。

7/212.4リッター水平対向4気筒ターボエンジンは、ノーマルモデル比で25PS増しの最高出力300PSを発生。「数値ではなく、アクセル操作に対して極めてリニアなレスポンスを求めた」と、STI開発副本部長の高津益夫氏はコメントしている。

8/21ニュルブルクリンク24時間レースで培った技術や知見をもとに開発したという「STIドライカーボンリアスポイラー」が標準で装備される。

9/21ホイールアーチまわりのガーニッシュは、フロントに「S210」のオーナメントが備わる専用アイテム。「スバルWRX NBR CHALLENGE」マシンから得られた空力的なノウハウを生かし、デザインの見直しと片側で10mmの拡幅が行われている。

10/21「S210」プロトタイプのボディーサイズは全長×全幅×全高＝4690×1845×1465mm、ホイールベース＝2675mm。ボディーカラーは写真の「WRブルー・パール」と50台限定の「サンライズイエロー」を含む全5色の展開を予定している。

11/21ブラックを基調とし、STIのチェリーレッドをアクセントカラーに用いた「S210」プロトタイプのインテリア。ステアリングホイール下部にはシリアルナンバー入りのオーナメントが備わる。

12/21「STI」のロゴが入ったフレキシブルドロータワーバーは、バー本体がブラック仕上げされた「S210」の専用アイテム。センター部はピロボール式のフレキシブル構造になっている。

13/21エアの吸入抵抗を低減させた「S210」専用のエアクリーナーシステム。エアクリーナーエレメントをはじめ、ダクトケースやインテークブーツなどが専用設計されている。

14/21電動8Wayのフロントシートはレカロ製で、カーボンファイバーのバックレストとナッパレザーの表皮が採用される。サイドサポートの各ドア側にはサイドエアバッグも内蔵されている。

15/21カーボンファイバーで覆われたレカロ製バケットシートの背面。レッドのシートベルトも「S210」を象徴するアイテムとして標準で装備される。

16/21マットブックの「STIフレキシブルパフォーマンスホイール」は、前・後の使用輪が指定された専用アイテム。タイヤはフロント、リアとも255/35R19サイズの「ミシュラン・パイロットスポーツ4 S」を装着する。

17/21「FRONT」の文字が刻まれた前輪用の「STIフレキシブルパフォーマンスホイール」。タイヤの性能を使い切るために、あえて前・後でリム形状が異なる専用デザインにしたという。

18/21エンジンの回転域が高まるほどに、気分を盛り上げてくれるサウンドを奏でるマフラー。新設計された低背圧エキゾーストシステムが、低速トルクのアップと高回転域での伸びを両立させ、加速レスポンスの向上を実現するという。

19/21雨が強まる伊豆サイクルスポーツセンターのツイスティーなコースを遠慮のないペースで駆け回っても、ドライ時と変わらない安心感を提供し続けてくれる「S210」のプロトタイプ。小気味いい回頭感も、ベース車にはない走りの見どころだ。

20/21スバルS210 プロトタイプ

21/21