スズキが未来の技術戦略を発表！ “身近なクルマ”にこだわるメーカーが示した問題提起 の画像

1/152025年9月9日の技術戦略説明会／新中期経営計画説明会より、壇上に立つスズキの鈴木俊宏社長。

2/15会場ではディスプレイによる技術説明も実施。多くの報道関係者が、画面とスズキの担当者の間を行き来していた。

3/15ここからは配布資料をもとに、各技術の進展状況を説明。軽量化技術「Sライト」については、部材の置換やレイアウトの合理化に加え、3代目「アルト」を参考に車両パッケージの在り方を再検証。2030年までに先行開発を終え、まずは軽自動車から商品化。次いでA、B、Cセグメントの車両に展開していく。

4/15パワートレインについては、ハイブリッド／プラグインハイブリッドシステムとの組み合わせや、カーボンニュートラル燃料への対応を含めて内燃機関の開発を継続。インドではすでにE20燃料対応車を市場投入しており、2025年度中にはフレックスフューエル車も投入の予定だ。また将来的にはプレチャンバーや電動ターボチャージャーなどの技術も開発し、2035年以降も採用を続ける。

5/15パワートレインではもちろん電動化も推進。軽自動車には48Vの「スーパーエネチャージ」、それより大型の車種にはシリーズハイブリッド、いずれはプラグインハイブリッド……と、システムを使い分けていく。

6/15電気自動車（BEV）については、「eビターラ」と電動スクーター「eアクセス」を市場投入。2030年ごろからは、eアクスルやバッテリーを進化させ、より「バッテリーリーン」等のコンセプトを突き詰めた第2世代の車種を順次投入してく。

7/15デジタル関連では、SDV技術の導入を通して、先進運転支援システムの性能向上や、AI活用音声操作の採用、スズキコネクトサービスの拡充など、車載機器の機能向上を図る。いっぽうで、ディスプレイモジュールを一体化するなど、電装類の機能集約と軽量化も推進。まずは「eビターラ」から導入を開始する。

8/15環境負荷の低減に関しては、車両のライフサイクル全体で600kgのCO2削減を推進。製造関連では樹脂部品で進めているリサイクルなどの施策を、鉄やアルミなど他の素材にも展開し、また日本のみならずインドや欧州でも、各地の枠組みにのっとって取り組みを広めていく。

9/15説明会では、過去に発表されていなかった新しい研究についても紹介。こちらは自動車の排ガスからCO2を回収し、農業分野で利用するというものだ。クルマの性能を損なわず、コンパクトで既販売車に後付けできるシステムの研究が進められている。

10/15生産現場では、デジタル技術で操業を“見える化”し、品質と生産性を向上させる「スズキ・スマートファクトリー」の開発を推進。また湖西工場（写真）では、2025年6月よりエネルギー効率を高めた新たな塗装設備が稼働している。

11/15スズキでは前回の説明会で解説した「エネルギー極少化」に加え、新たにモビリティーの「本質価値極大化」を追求すると表明。これらを両輪とした取り組みを「Right x Light Mobile Tech（ライトライト モビルテック）」と表し、顧客に寄りそい、社会課題の解決に取り組んでいくとしている。

12/15開発の現場では、AIとバーチャル技術の活用による、いわゆる“V字モデル”の導入によって効率化を追求。また電気・電子関連の開発では、印タタとクラウドセンターを開設。膨大なシステム試験をクラウド上で実施することで、試作車による設計確認を削減。効率化を図っている。

13/15大きな改革に際しては、“人”のモチベーションアップも必須というわけで、スズキでは「未来R＆Dプロジェクト」を発足。技術者が高い熱量で挑戦できる風土をつくるため、ものづくりコンテストや、組織を超えた交流の仕組みづくりなどが行われているという。

14/15質疑応答にて、「軽量化の目標を120kgに上げてみようか」と語る鈴木俊宏社長（写真左）と加藤勝弘技術統括（同右）。

15/15新しいコーポレートスローガン「By Your Side」について説明する鈴木社長。スズキは現場主義、顧客第一主義のなかから新しい価値を探り出していくようだ。