第847回：走りにも妥協なし　ミシュランのオールシーズンタイヤ「クロスクライメート3」を試す 【エディターから一言】 の画像

1/142025年10月に販売が開始されたミシュランのオールシーズンタイヤ「クロスクライメート3」と「クロスクライメート3スポーツ」。今回、テストコースで試走を行い、両タイヤの特徴をチェックした。

2/14ミシュランのオールシーズンタイヤ「クロスクライメート3スポーツ」（写真左）と「クロスクライメート3」（同右）。4年にわたり販売されてきた「クロスクライメート2」の後継モデルという位置づけだ。

3/1416インチから20インチまでの全35サイズをラインナップする「クロスクライメート3」。夏の大雨や冬の急な雪など、予測しづらい天候変化にも対応でき、日常の運転に安心感をもたらすとうたわれる。価格はオープン。

4/14季節や路面を問わないオールシーズンタイヤでありながら、スポーツタイヤに匹敵する高速安定性とハンドリング性能を備えたとアナウンスされる「クロスクライメート3スポーツ」。18インチから21インチまでの全27サイズをラインナップする。価格はオープン。

5/14「クロスクライメート3」と「クロスクライメート3スポーツ」は、いずれも排水性、排雪性向上を狙い「Vシェイプトレッドパターン」にセンターグルーブを追加したデザインに進化。写真はクロスクライメート3スポーツのトレッドパターンで、中央の縦溝が目を引く。

6/14「トヨタ・カローラ ツーリング」に新品の「クロスクライメート3」と、残溝が2mmとなった同タイヤを履かせてウエットブレーキ性能を比較した。サイズはいずれも205/55R16。

7/14ぬれた路面で制動テストを実施。80km/hからフルブレーキングを行い、完全停止までの距離を計測する。新品の「クロスクライメート3」は同車両7台分程度で停止し、対する残溝2mmでは、それにプラスすること車両1台分弱で完全停止に至った。

8/14写真左が新品の「クロスクライメート3」、右が残溝が2mmのクロスクライメート3。残溝2mmは、数リップサインが出る寸前のレベルで、現実的には使用の限界に近い状態といえる。

9/14「クロスクライメート3」は、「マックスタッチコンストラクション」と呼ばれる技術を採用。トレッド面の接地圧分布を均一化し、タイヤが減っても新品時からの性能低下を抑える働きを有する。

10/14「クロスクライメート3」を装着した「カローラ ツーリング」で高速走行テストを行った。速度を80km/h、100km/h、120km/hと引き上げていっても、オールシーズンタイヤにありがちなハイスピード域での高周波ノイズはしっかりと抑え込まれていた。直進安定性の高さもクロスクライメート3のセリングポイントといえる。

11/14新品の「クロスクライメート3スポーツ」と、同じく新品の「クロスクライメート2」をそれぞれ装着した「フォルクスワーゲン・ゴルフeTSI」で、ウエットハンドリングテストを行った。写真はクロスクライメート3スポーツを装着した車両の走行シーン。

12/14「クロスクライメート3スポーツ」には、ミシュランの「パイロットスポーツ」シリーズでもおなじみのアラミドとナイロンを組み合わせた高剛性のハイブリッドキャッププライを用いた「ダイナミックレスポンステクノロジー」が採用されている。ケース剛性の高さは、良好なステアリングインフォメーションと、ハンドリングの安定感につながっている。

13/14「クロスクライメート3スポーツ」はサイズが18インチ以上で、すべてXL規格対応。ウエットラベリングはクロスクライメートシリーズ初となる「a」を、転がり抵抗ラベリングは「A」を獲得している。

14/14全サイズでサイドウォールに「フルリングプレミアムタッチ」を採用し、深みのある上質な黒さを実現。「クロスクライメート3スポーツ」は、タイヤをより黒く美しく見せることにもこだわっている。