日産アリアB9 e-4ORCE（4WD）【試乗記】 さすがの現場力 の画像

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2/19「日産アリア」のマイナーチェンジモデルが発売されたのは2026年2月のこと。この試乗車のボディーカラーは新規設定された「翡翠の光―ヒスイノヒカリ― プラズマグリーン×ミッドナイトブラック2トーン」（9万3500円）。

3/19フロントマスクは新型「リーフ」に寄せた新デザインに。グリルのようなパネルがあったところをボディー同色に変更している。

4/1920インチアルミホイールのデザインも変わった。樹脂カバーで空力性能強化を図っている。

5/19今回の試乗車「B9 e-4ORCE」は、より大容量の駆動用バッテリーを搭載した4WDの最高級グレード。車両本体価格807万2900円に各種オプションを足した総額は950万1190円にも上る。

6/19BEVとしての基本性能は変わっておらず、「B9 e-4ORCE」は総電力量91kWhの駆動用バッテリーを採用し、最高出力218PSの駆動用モーターを前後アクスルに搭載。WLTCモードの一充電走行距離は560km。

7/19この試乗車の内装色は外板の「翡翠の光―ヒスイノヒカリ―」に合わせたような新色のホワイト×グリーン。落ち着いたブラックも選べる。

8/19バッテリーのプレコンディショニング機能はタッチスクリーンでコントロールできる。

9/19バッテリー温度に由来する最大充電能力はタッチスクリーンと液晶式メーターのどちらでも確認できる。

10/19交通状況に合わせて車速や前走車との車間を自動でコントロール（停止も可能）する「インテリジェントディスタンスコントロール」が付いた。新型「リーフ」に続いての採用だが、こちらのほうが制御がより自然だった。

11/19ナッパレザーのシートはベンチレーション機能などとセットで30万8000円の高額オプション。スエードと合皮の組み合わせが標準だ。

12/19後席は座面と床面との距離がもう少し欲しいが、空間としては十分に広い。

13/19センターコンソールはシフトセレクター左のスイッチで前後に位置調整が可能。木目調パネルに仕込まれたタッチスイッチは振動フィードバック機能付きだ。

14/19フロント：ストラット、リア：マルチリンクの足まわりは日本専用のセッティングに変わり、乗り心地を改善。路面の不整で揺すられるケースが確かに減少している。

15/19スマートフォンのワイヤレスチャージャーはQi2規格に適合。「iPhone」等の対応モデルを近づけると丸い部分に磁力で吸い寄せられる。

16/19半自動運転の「プロパイロット2.0」はステアリングスイッチなどとセットのオプションで装着できる（48万1800円）。右スポークには車線変更ボタンが備わっている。

17/19ラゲッジルームには9.5インチのゴルフバッグが3つ積めるとされている。デッキボードによって開口部とフラットにつないであるが、実際にはボードを下に落とし込んでもっと広く（深く）も使える。

18/19日産アリアB9 e-4ORCE

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