第29回：敏腕カーライフアドバイザーの日々 【バイパーほったの ヘビの毒にやられまして】

2018年12月1日、富士スピードウェイにて。久々に「ダッジ・バイパー」で取材におもむくことになったので、記念撮影に。日産の皆さま、その説はお騒がせいたしました。

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ついに“この連載”を読んで「ダッジ・バイパー」を買ったという御仁が出現!?　友人のマイカー選びにも気さくに協力する“敏腕カーライフアドバイザー”（自称）ことwebCGほったが、ここ2年分のバイパーの維持費とともに、近況を振り返る。

この下半期も方々飛びまわった記者だが、いちばん楽しかったのはハーレーダビッドソンの合同試乗会だった。最新モデルをとっかえひっかえしつつ、1泊2日で富山・石川を駆け回るというもので、鉄馬文化の奥深さを思い知った。

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前回の記事が無料版で公開された2018年10月13日のまさにその日、わが「バイパー」の累計走行距離が5万マイル（8万0467.2km）を超えた。これはめでたい。赤道際じゃ。

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10月のAUTO-Xでは、『NAVI CARS』でも紹介されたツインターボの「バイパー」に助手席試乗！ スタート加速で首がモゲるかと思った。

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友人A（オレンジ）の相談に乗る友人B（青）と記者のやり取りの様子。われながら、「ホンダS660」という回答のぞんざいさに失笑を禁じえない。

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このテの相談、よく受けます

いつの間にか年の瀬である。

バイクで凍え、クリスマスに浮かれた街に唾を吐き、タワレコに行って「あれ？　○○ってCD出してたの？」と驚いてアルバムを1年分束買いする、そんな時期が今年も来てしまった。

当該連載もすっかり放置気味で申し訳ないが、もともと公開頻度については「暇を見て」というスタンスだったので、そこは平にご容赦ください。前回の記事公開以降も、北陸をハーレーダビッドソンで駆け回ったり（その１、その２）、浅間に行ったり雪を探したり、富士で電動レーサーに乗ったと思えばちょっと変わったバイクを取材したりと、東奔西走だったのだ。ホンダアクセスにいたっては、都合4度も取材した。週末のイベント取材も重なり、ここ最近は“ヘビ”にも“トラ”にもほとんど乗れず、久々にブレーキディスクのサビを見た。毎週のようにこんな記事が作れた2年前と比べると、「『webCG』も忙しくなったなぁ」と感慨深くなる。

そんなわけで、実をいうと今回もバイパーについてはあんまり書くネタがない。AUTO-Xに行ったり、ついに走行距離が5万マイルを超えたりしたのだが、いずれも、なんというか、旬を逸してしまった。仕方ないので2018年最後の記事では、旬とかどうでもいいお話をしたいと思う。

あれはまだ夏の時分の8月19日。休みの昼下がりにぐーたらしていたら、記者のスマホが鳴った。取ってみると、思い出すのもおぞましい中高時代の互いを知る、知古の友からのLINEであった。いわく「そろそろクルマ買い換えたいんだけど」。読めば現マイカーと同じ「2BOXタイプの軽」がいいとぬかす。ブルジョアのくせにケチな野郎だ。面倒だったので「『タント』とかじゃだめなの？」と返しておいた。

……面倒だったので、と書いたけど、実際、軽トールワゴンって箱型ミニバンと並んで満足度が高いのだ。長いこと中古車雑誌でバイヤーズガイドをつくってた記者が言うんだから間違いない。

軽自動車ってすばらしい

ところが悪友は、「機械式駐車場をよく使うので、車高1550mm未満の車種がいい」と言い出した。しかも「『ダイハツ・ミラ イ―ス』はどうかな？」と具体的な車種まで挙げてくるあたり、こやつ大真面目である。ぞんざいな扱いをしたら、仕返しでわが青春の痴態がネットの海に放出されかねない。仕方がないので、真面目に考えることとする。

それにしても、このギョーカイで碌（ろく）を食（は）んでいると、知人から“次のクルマ”について相談されることが多い。そして相談されることが増えるにつれ、「こう聞かれたら、この車種を紹介しよう」などと暇なときにシミュレートするようになるのである。そんなわけで、実は今回の相談案件についても、脳内ではすでに候補が決まっていた。悪友よ、仕方ないから秘蔵の一台を出してやろう。ミラも「アルト」もいいけれど、夫婦そろって超絶おしゃれな貴様には、このクルマがお似合いである。

「『ホンダN-ONE』の『RS』ですかね。『RS』以外のグレードは車高が1550mm超えちゃうので注意」

後日、悪友はチャイルドシート付きの「ホンダN-ONE RS」（ブリティッシュグリーン・パール＆ブラック）でさっそうと同窓箱根ツアーに現れた。「クルマどうよ？」と尋ねたところ、車内の静かさやターボ車ならではの動力性能に大変ご満足いただけた様子。「機械駐に入れるたびに係員に車検証見せて、『ほら、車高1550mm以下でしょう！』て言わなきゃなんないのが面倒くさい」などと“N-ONE RSあるある”まで披露して、すっかりオーナーの顔であった。やれやれ、また一人オトコを幸せにしちまったぜ。

冗談はさておき、思うに軽自動車って、こうして人をハッピーにする能力にたけていると思う。バラエティー豊かで、便利で低燃費。安価でリセールがよく、機能的にもちゃんとしている。こんなクルマが“大衆車”としてあってくれる日本は、まこと幸せな国ではあるまいか。どうしたわけか日本カー・オブ・ザ・イヤーには一度も選ばれたことがないけれど、軽はもっと評価されていいと思う。

ちなみに「ホンダN-ONE」では、ここで紹介した「RS」と、「スタンダード・ローダウン」「スタンダード・ローダウンL」の計3グレードのみが、車高が1545mmとなるのでご注意を。

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友人Aが購入した「ホンダN-ONE」。左上のボケは心霊現象ではなく、記者の指が写り込んでいるだけなのでご心配なく。

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友人Aの「ホンダN-ONE」と記者の「ダッジ・バイパー」の図。ちゃんとした写真を撮っていないのは、まさか記事にするとは思っていなかったからである。

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“webCGほったが選ぶカー・オブ・ザ・イヤー2018-2019”こと「スズキ・ジムニー」。「ボルボXC40」もいいけれど、これだけ多くの人に夢を見させてくれるんだから、やっぱり軽自動車は偉大だと思う。

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この維持費は高いのか、安いのか

一方で、そんなけなげな軽自動車とは対極に位置しているのが、ウチのバイパーだ。2018年10月でわが家に来て満2年。ちょいとこれまでの維持費をはじいてみた結果がこちらである。

170万1049円

……おおう。さすがにすげえ。えげつねえ。クルマ好きの間では、支出の計算は絶望、そして自動車趣味の卒業につながる禁忌とされているが、なるほど確かに、これはヒザに来る。

なんでこんなもんを計算しようと思ったかというと、かつてガイド本をやっていたみぎりに覚えたのだが、2年というのが自動車の維持費を図る上での、ひとつの区切りになるからだ。理由はカンタンで、乗用車では車検が2年に1回だからである（2回以降の場合）。

ちなみに、この170万円の内訳はというと、
点検整備／修理代……67万9449円（車検時の点検整備含む）
税金……26万1600円（車検の印紙代も含む）
保険……16万8320円（任意＋強制）
駐車場代……26万5616円（振込手数料＆更新料含む）
ガソリン代……31万4314円
その他……1万1750円（ボディーカバー代）

こんな感じだ。
注目すべきは点検・修理代と保険料、ガソリン代で、普通につつましやかな軽自動車を買っていたら、維持費の差額でもう1台、ゲタ用の軽が買えた気がする。

ただ、だからといって「さすが先輩、維持費もぱねえっす」とは言えないところがバイパーのややこしいところ。他の回でも触れたと思うが、バイパーって修理や整備にかかる費用が、同世代の“このテのクルマ”としては安いのだ。

過日知り合った、さるバイパーオーナーいわく、「ステアリングラックで30万円は安いですよ。ポルシェだと70万円はしますから」とのこと。さすがはアメ車、その辺は優秀だなあと感心するとともに、サンプルで挙げられたポルシェの部品代に戦慄（せんりつ）した。まさかの2倍以上かよ。さすが先輩、ぱねえっす。

編集部のデスクに保管している、給油時のレシートや点検・修理の際の請求書などの束。維持費の計算は、クルマ好きにとって禁忌であるとあらためて思い知った。

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AUTO-Xの帰り、富士スピードウェイのガソリンスタンドで給油を待つ「バイパー」の図。維持費でなにがすごいって、なんだかんだ言ってやっぱりガソリン代だと思う。あとは税金。

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取材先の駐車場にて、記者の「バイパー」と、他媒体の編集部員が乗ってきた「スズキ・ジムニー シエラ」。この2台、維持費はどのくらい違うんだろう？　計算したいような、したくないような……。

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山梨県は「道の駅どうし」にて。道志みちは今、神奈川県側ががけ崩れで通行止めになっているので要注意。途中で迂回路に移れば中央道にはたどり着けるんだけど、休日だと最後の最後に結構な渋滞にはまるので覚悟が必要です。

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この連載を読んでバイパー買ったの!?

ところで、このバイパーオーナー氏、なぜかようにポルシェの修理代に詳しいかというと、某自動車ディーラーの関係者だから。なのになぜバイパーなんてけったいなクルマを所望したかというと、なんと当連載を読んで「これなら買えるな」と判断したからだとか。記者の記事のどこにそんなポジティブ要素があったというのか。

しかもこの御仁、初参加のAUTO-X（アメ車中心の走行会ね）でパワステポンプが爆発したにもかかわらず、「大丈夫ですよ。重ステのクルマには乗ったことありますから」と言って、さっそうと“生ステバイパー”で宅へと帰っていった。いや、バイパーって前軸重が750kgあって、フロントタイヤの幅がノーマルでも275あるんですけど。ご購入の経緯といい、世の中には“剛の者”がいたものだ。こんなご時勢にわざわざ「バイパーを買おう！」と思い立つあたりからして、ホンモノのクルマ好きなのだろう。そしてその決断の原因（？）となれたことを、ギョーカイ関係者としてちょっと誇らしく思う。

先ほど紹介した“旧友×ホンダN-ONE”の話もそうだが、実は私、これまでにも幾人かの友や親類にクルマを薦め、購入に至らしめてきた実績がある。しかし自動車メディアなら、原稿と写真でもってマイカー購入を後押しするのがスジというものでしょう。ワタクシも、これでようやく半人前になれたかなといったところである。

ちなみにだが、これまでに記者が販売（？）したクルマは、中古車含め、BMW、スバル、スズキ、ダイハツ、日産、マツダ、そして今回のホンダである。メーカー＆インポーターの皆さま、インセンティブお待ちしています。

（webCG ほった）

AUTO-Xで知り合った、さるオーナー氏の青い「バイパー」と、記者のバイパー。個人的に、ブルーのボディーにホワイトのストライプの組み合わせが、いちばん初代バイパーらしいカラーリングだと思う。

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不幸なことにパワステポンプの破裂に見舞われてしまったバイパーオーナー氏。AUTO-Xの後半は、記者の「バイパー」で走行を行った。

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イベントの終わりに「バイパー」だけで記念撮影。排気量は都合48.6リッターなり。

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読者諸兄姉の皆さま、2018年はどうもありがとうございました。2019年も『webCG』をどうぞよろしくお願いいたします。

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