ランボルギーニ・ウラカンEVO（後編）

街なかをゆっくり走っても楽しい

漫画界のレジェンドにして元JGTCレーサー、池沢早人師先生。箱根のワインディングロードでステアリングを握ったランボルギーニ・ウラカンEVOは、足まわりについてもエンジンに関しても絶賛の嵐。何かしらネガティブな部分はあるのか、それとも「すべてが大絶賛の対象」なのか？　話の続きをお聞きした。

前編で、先生は「ウラカンEVOは街なかや長距離でも苦にならないのでは」という意味のことをおっしゃっていましたが、本当にそうですか？
「うん、そう思いますよ。まずはこのクルマ、視界が非常にいいですし。斜め後ろはさすがにちょっと見づらいけど、それ以外の視界は“かなり良好”と評することができます」

確かに、われわれもそう思いました。
「あと足まわりは、前編で言ったとおり992型『ポルシェ911カレラ』と比べるなら、それはあちらの足のほうがしなやかで快適ですよ。そしてこちらウラカンは2シーターですが、あちら911は2＋2だから何かと便利ですし」

ですよね。
「しかしウラカンEVOは、ミドシップ2シーターならではのストイックさというかぜいたくさというか、その分だけクルマ好きを“そそる”要素があるんですよ。だから街なかをゆっくり走ったとしても楽しいし、長距離を走っても“退屈”しないで済むはずなんです。そういった意味でウラカンEVOは、さすがに911ほどではないにせよ、意外とオールラウンダーなんじゃないかと僕は思いますね」

要するに「ランボルギーニ ウラカンEVOとは、非常に完成度が高いクルマである」というのが先生の意見であると理解してOKですか？
「間違いないですね、かなりの高次元にある市販車だと思いますよ。ランボルギーニって『ムルシエラゴ』までは正直、世代によって出来不出来があったと思っています。僕はそれを長いこと見てきましたが、ウラカンは、そして特に今回のEVOは非常に完成度が高い世代だと思いますね」

池沢早人師先生がステアリングを握る「ランボルギーニ・ウラカンEVO」のワインディングロード走行シーン。640PSに進化したV10エンジンや意のままに操れるハンドリングが魅力だと語った。

拡大

新しいV10エンジンは、最高出力640PS、最大トルク600N・mを発生する。「回転の上がり方とパンチ力、そして豪快なサウンドが最高」と評価。「今のうちに味わっておくべきエンジンのひとつ」だと言う。

拡大

【ランボルギーニ・ウラカンEVO】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4520×1933×1165mm／ホイールベース：2620mm／車重：1422kg（乾燥重量）／駆動方式：4WD／エンジン：5.2リッターV10 DOHC 40バルブ／トランスミッション：7段AT／最高出力：640PS（470kW）/8000rpm／最大トルク：600N・m（61.2kgf・m）/6500rpm／タイヤ：（前）245/30ZR20 90Y／（後）305/30ZR20 103Y（ピレリPゼロ）／燃費：13.7リッター/100km（約7.2km/リッター 欧州複合モード）／価格：3282万7601円

【取材時の燃費データ】
テスト距離：227.5km（市街地1：高速道路7：山岳路2）／使用燃料：48.0リッター（ハイオクガソリン）／参考燃費：4.7km/リッター（満タン法）／6.0km/リッター（車載燃費計計測値）

拡大