トヨタ・プリウスZ（FF/CVT）／ホンダ・シビックe：HEV（FF）（前編）【試乗記】 がっぷり四つ！

固定観念を破壊するハイブリッドカー

内燃エンジンにこだわるカーマニアでも、足グルマとしてハイブリッドカーを使い倒す者は少なくない。いや、現在ハイブリッドカーは多様化し、趣味車として十分通用するモデルも登場している。実用性と趣味性の両立だ。スバラシイじゃないか！

かくいう私は、かつて2台のハイブリッドカーを乗り継ぎ、その奥深さを味わった。当時はまだハイブリッドカーは「節約のためのつまんないクルマ」という認識が根強かったが、あのころすでにハイブリッドカーには、内燃エンジン車を「単細胞」と言い放てるくらいの趣味性があったと考えている。

ただし、ハイブリッドカーにも弱点がある。ほとんどの場合、エンジンが眠いのである。なにしろ燃費が第一義なだけに、高回転までブチ回して気持ちイ～！ なんてセッティングがあるわけなく、仕様のない仕儀であった。

ところが、その固定観念をブッ壊すクルマが現れた。シビックe：HEVだ。

このクルマ、基本的にモーター駆動で走る。つまり新開発の2リッター直噴4気筒エンジンは発電機であるにもかかわらず、スポーツモードでアクセルを床まで踏みつけると、「クワアアアアアアアア～～～ン」というホンダVTECサウンドが鳴り響く（スピーカーによる増幅ですが）。しかもステップ変速までやってくれるので（疑似ですが）、回転の上昇（＝絶頂）が何度も味わえる。こんなハイブリッドカーが出るなんて信じられん！ これぞ燃費とフェラーリ的快楽の両立！ プラス、EV的な出足のよさも兼ね備えている！ 最高だぜ！

私はシビックe：HEVの大ファンとなり、応援団となった。このクルマには、カーマニアなら誰もがうなる趣味性がある。「シビック タイプR」に群がる単細胞たちに教えてやりたいゼ！

国産ハイブリッドカーの両雄、「トヨタ・プリウス」と「ホンダ・シビックe：HEV」を比較。どちらが王者かはっきりさせるべく、土俵の真ん中でぶつかり合った！（※接触はしていません）

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現行型となる5代目「プリウス」は2023年1月10日に発売。この試乗車は最上級グレード「Z」で、オプションを含めた総額は404万4300円。

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「シビックe：HEV」は純ガソリン車の発売から約10カ月後の2022年7月1日に登場。モノグレード展開で、この試乗車の総額は408万8700円。

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どっちが日本一のハイブリッドカーか、ワタクシ・清水草一がジャッジさせていただきます！

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ひと目で雷に打たれた新型プリウス

そこにライバルが現れた。新型プリウスだ。

プリウスはいったんその使命を終えたことによって、大胆にリボーンすることができた。信じ難いことに、スーパーカールックに生まれ変わったのである。ハイブリッドシステムも、ある程度燃費を捨てて走りを優先したセッティングとなった。もう燃費バカじゃない（バカは偉大ナリ）。

とにかくスタイリングがスゴい。フロントウィンドウの傾斜角は「ランボルギーニ・カウンタック」とほぼ同じ。わが「フェラーリ328GTS」よりはるかに寝ている。文字どおりスーパーカーも真っ青だ。トヨタはここまでやるのか！ お見それしました！ 私はひと目見て雷に打たれ、新型プリウスが大好きになった。

今回は、ハイブリッド界の龍虎、シビックe：HEVとプリウスを、カーマニア視点でガチ比較させていただく所存である。

この2台、前述のようにカーマニア的にはハイブリッド界の龍虎であり、星飛雄馬対花形 満の如き宿命のライバルだが、売れ行きにはすさまじい差がある。2023年1月～11月の販売台数は、シビックが1万2596台に対してプリウスが8万4229台。しかもシビックは1.5ターボとタイプRを含めての数字なので、e：HEVはこの半分以下。プリウスとは10倍以上の差になる。新型プリウスオーナーの多くは、シビックe：HEVの存在すら知らないかもしれない。大メジャー対どマイナーだ。そもそもシビックで一番売れているのがタイプRだなんて狂ってる！ おそるべしタイプR人気。

5代目「プリウス」はスーパーカーもかくやのスタイリングに生まれ変わった。

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ボンネットとフロントウィンドウがほぼ一直線につながる強烈なウエッジシェイプが見る者を強烈に引きつける。

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タイヤは19インチの大径ながら、幅が195mmと非常に細いのが特徴だ。

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新型「プリウス」は売れ行きも好調。先代がモデル末期だったとはいえ、2023年は2022年の2倍以上の販売台数を記録した。

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シビックに漂うエリートの香り

狂っているが、真性のカーマニアには人気など関係ない。重要なのはどっちがカッコいいか、どっちが楽しいか、そしてどっちが燃費がいいかだ。個人的には、低燃費の快楽は大パワーエンジンの快楽と同レベルと考えている。だから私は、フェラーリやランボルギーニとハイブリッドカーの組み合わせを愛してきた。

前置きが長くなりましたが、ようやく本題です。ハイブリッド界の龍虎対決開始！ まずはスタイリングから。クルマはカッコが命だから！

シビックは、端正でスポーティーなファストバックセダン。正確には5ドアハッチバックだが、ラゲッジの開き方はどうにでもなる世の中なので、「端正でスポーティーなファストバックセダン」ということにさせてください。

シビックの端正かつスポーティーなイメージは、まず水平基調のウエストラインから発せられる。そこに、比較的直立したフロントウィンドウと、なだらかに寝たスタイリッシュなリアピラーがハーモニーを奏で、ノーズとテールは比較的スパッと直線的に切られている。タイヤはフェンダーとツライチに近く、大地をしっかり踏みしめる。教科書のようなヨーロピアンスポーツセダンのルックスだ。このシルエットは「BMW 4シリーズ グランクーペ」に近い。ただし駆動方式が違うので前後オーバーハングの長さが逆。よって「アウディA5スポーツバック」といってもいい。まぁどっちとも違うけど、足して2で割るとシビックに近くなる気もする。つまりエリートが乗るクルマだ。シビックにはエリートの香りがある！

対する「シビック」は端正なファストバックスタイルが持ち味だ。立ち上がり気味のフロントウィンドウからなだらかに寝たリアピラーまでが美しいルーフラインでつながる。

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「プリウス」とは違ってヘッドライトの形状の主張は薄い。これぞエリートが乗るクルマである。

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タイヤ＆ホイールは前後とも18インチ。「ミシュラン・パイロットスポーツ4」というぜいたくなタイヤを履く。

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「シビックe：HEV」はエリートの乗るクルマではあるものの、販売台数は「プリウス」の10分の1以下……。

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無理してないか？

対するプリウスは、前述のように、パッと見スーパーカーみたいだ。とにかくフロントウィンドウの傾斜角がスゴい。しかもカウンタックのように、ボンネットと一直線（に近い）。さすがに一直線じゃないけれど。とにかくそこに目を奪われる。

ただし、よく見るとこのシルエット、3代目プリウスの変化形だ。3代目プリウスのノーズを長くして、フロントウィンドウを寝かせて、全高を低くして全長を長くして全幅を拡大すると5代目になる。3代目に比べると全高は60mm低い1430mmなので、それだけでイメージ的には全然違って見えるが、実はシビックの全高（1415mm）のほうがわずかに低い！ スーパーカールックのプリウスよりも、端正なスポーティーセダンのシビックのほうが全高が低いとはこれいかに？

プリウスのスーパーカールックは、ある意味「見せかけ」なのである。本物のスーパーカーはもっとぜんっぜん全高が低い。「カウンタックLP400」は1070mm。成人男性のベルトの位置より低い。それに比べるとプリウスはものすごく背が高い。ルーフ側のシルエットは確かにスーパーカーなんだけど、その下側がとってもぶ厚くなっている。

いやもちろん、プリウスの全高が1070mmしかなかったら、実用性はゼロになる。それはイカン。なので1430mmでいいのですが、目が慣れてくると、「やたらフロントウィンドウが寝た普通のクルマ」にも見える。ずいぶん無理してるなぁと感じはじめる。

その点シビックは、端正でスポーティーなファストバックセダンという伝統芸能のなかで生きているので、無理してる感はゼロ。素でカッコいい、生まれながらのエリートだ。無理してカッコ付けてるプリウスとどっちがいいか？　と問われれば、それは人それぞれですが、私はシビックに軍配を上げる！

（バトルは後編に続きます）

（文＝清水草一／写真＝向後一宏／編集＝藤沢 勝）

ボディーの長さは「プリウス」が4600mmで「シビック」が4550mm。以外にも車高はシビックのほうがちょっとだけ低い。

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スーパーカールックの「プリウス」ではあるが、こうして眺めるとスーパーに生まれ変わったのは窓から上だけだ。

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全高が低いだけでなく、「シビック」のほうが全幅も5mm大きい。どちらもわずかな差とはいえ、やはり大地をしっかり踏みしめている感が強い。

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スタイリング対決は「シビック」に軍配！ 後編には燃費勝負も含まれているだけに「プリウス」がこのまま引き下がるとは思えない。

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トヨタ・プリウスZ

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テスト車のデータ

トヨタ・プリウスZ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4600×1780×1430mm
ホイールベース：2750mm
車重：1440kg
駆動方式：FF
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ
モーター：交流同期電動機
トランスミッション：CVT
エンジン最高出力：152PS（112kW）/6000rpm
エンジン最大トルク：188N・m（19.2kgf・m）/4400-5200rpm
モーター最高出力：113PS（83kW）
モーター最大トルク：206N・m（21.0kgf・m）
システム最高出力：196PS（144kW）
タイヤ：（前）195/50R19 88H／（後）195/50R19 88H（ヨコハマ・ブルーアースGT）
燃費：28.6km/リッター（WLTCモード）
価格：370万円／テスト車：404万4300円
オプション装備：パノラマルーフ＜手動サンシェード付き＞（13万2000円）／ITS Connect（2万7500円）／デジタルインナーミラー＆デジタルインナーミラー用カメラ洗浄機能＆周辺車両接近時サポート＜録画機能＞＆ドライブレコーダー＜前後＞（8万9100円）／コネクティッドナビ対応ディスプレイオーディオPlus＜車載ナビ、FM多重VICS、12.3インチHDディスプレイ、AM/FMチューナー、フルセグテレビ、USBタイプC、スマートフォン連携、マイカーサーチ、ヘルプネット、eケア、マイセッティング、BlueTooth対応＞（6万1600円）　※以下、販売店オプション　フロアマット＜ラグジュアリータイプ＞（3万4100円）

テスト車の年式：2023年型
テスト開始時の走行距離：6945km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：290.9km
使用燃料：--リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：19.6km/リッター（車載燃費計計測値）

ホンダ・シビックe：HEV

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ホンダ・シビックe：HEV

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4550×1800×1415mm
ホイールベース：2735mm
車重：1460kg
駆動方式：FF
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ
モーター：交流同期電動機
エンジン最高出力：141PS（104kW）/6000rpm
エンジン最大トルク：182N・m（18.6kgf・m）/4500pm
モーター最高出力：184PS（135kW）/5000-6000rpm
モーター最大トルク：315N・m（32.1kgf・m）/0-2000rpm
タイヤ：（前）235/40ZR18 95Y XL／（後）235/40ZR18 95Y XL（ミシュラン・パイロットスポーツ4）
燃費：24.2km/リッター（WLTCモード）
価格：394万0200円／テスト車＝408万8700円
オプション装備：ボディーカラー＜プラチナホワイト・パール＞（6万0500円）　※以下、販売店オプション　ドライブレコーダー＜DRH-204WD＞（3万9600円）／フロアカーペットマット＜プレミアムタイプ［ブラック］フロント・リアセット e：HEV用＞（4万8400円）

テスト車の年式：2022年型
テスト開始時の走行距離：1万2580km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：255.2km
使用燃料：15.9リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：16.0km/リッター（満タン法）／17.4km/リッター（車載燃費計計測値）