第14回：レクサスLBX（後編） 【カーデザイン曼荼羅】

最近のトヨタは“引き算”もうまい

出すところは出して、引っ込めるところは引っ込める！ 小さいながらも超絶グラマー（死語？）なデザインの「レクサスLBX」に対して、意外なところから刺客が登場。LBXと広島の“あのクルマ”を比較し、いつもの3人が論争を繰り広げる！

（前編に戻る）

webCGほった（以下、ほった）：前回の渕野さんのハナシ、理解できました？

清水草一（以下、清水）：そうね……。言われてみればそうかなーくらい（笑）。

渕野健太郎（以下、渕野）：あのショルダー部はですね、プランビュー、要するに上面から見てもかなり抑揚がついてるんですよ。リアドアの前あたりまでぎゅーっと絞ってて。

清水：確かに、すんごい絞ってますね。

渕野：そうなんですよ。いっぽうで、上のほうではこれだけ特殊なことをしている代わりに、ボディーの下の部分はわりかし普通というか、そんなに動きがないんです。こういうところもLBXのミソかなと思います。少し前のトヨタ／レクサスだったら、おそらく下まわりも大きく動かして、結果的に「おなかいっぱい！」な印象になりがちでしたけど、最近は引き算にも長（た）けていると思います。

ほった：いいところで引いてるんですね。

渕野：顔まわりは「スピンドルグリル」からの発展形ですけど、こちらも時代にあったスマートな押し出し感というか、カタマリ重視というか、グリルが全然主張していない。そういうところも、個人的にはすごくいいと思うんですけど、どうですか？

清水：いやー、顔は複雑すぎると思います。顔の上半分はヘッドライト含めマクラーレンでしょ（笑）。で、スピンドルグリルは、ただの台形になっちゃったとしか見えないんですよ。えーっと、なんて言いましたっけ？　このグリル。

ほった：「ユニファイドスピンドル」ですね。unifiedって、要するに「まとめられた」って意味らしいですけど。

清水：むしろ「ぼかされた」じゃないの？

ほった：フチをぼかして、顔全体をまとめたんじゃないですか。

デビューとともに話題沸騰中の「レクサスLBX」。抑揚のあるそのデザインは、素晴らしいものなのか？　それともちょっとやりすぎか？

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「LBX」を俯瞰（ふかん）で見たところ。ショルダー部は複数のキャラクターラインが斜めに走っているだけでなく、リアドアパネルまでボディーを絞り、そこからボンと膨らませているのだ。

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抑揚のあるショルダー部の造形に対し、車体下部のデザインはいたって普通。「トヨタ・クラウン スポーツ」などと比べると、かなり基本に忠実だ。

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新しいフロントマスクのコンセプト「ユニファイドスピンドル」が用いられた「LBX」の顔まわり。フロントグリルの格子とバンパー側の模様に連続性を持たせた“シームレスグリル”と、低く構えたフードの組み合わせで、「低重心で見ごたえある存在感」を表現しているという。

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2023年9月の「LEXUS SHOWCASE」より、「LBX」（写真向かって右）と「LM」（同左）と、レクサスインターナショナルの渡辺 剛プレジデント。「ユニファイドスピンドル」は、今後さまざまな車種に取り入れられていくようだ。（写真：荒川正幸）

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広島の“あのクルマ”に似てない？

ほった：このクルマに関しては横浜の試乗会にお邪魔しているので（参照）、Kカメラマン撮り下ろしの写真があります。こちらが外光の下で収めた、LBXのお姿です。

渕野：やっぱりショルダーの動きをより感じますね、室内より。

ほった：ですね。光の具合でキャラクターの向きの変化がよくわかる。

渕野：リフレクション（反射や映り込み）がね、結構ダイナミックに見えると思うんですよ。

清水：リアフェンダーがぐわって張り出してる感じは、最近のトヨタの得意技ですよね。

渕野：「クラウン スポーツ」あたりよりは自然じゃないですか？

ほった：これはカメラマンさんの指摘だったんですけども、「実際にも膨らんでるんだけど、さらに膨らんで見えるよう、いろいろと仕掛けを入れてるっぽい」とのことでした。

渕野：そうですね。とはいえ、そもそも「ヤリス クロス」ベースで、そこから全幅で60mm、片側で30mmももらってますから。

清水：いや、そんなことよりもですよ！ 私はですね、LBXを見て「マツダCX-3」を思い起こしたんですよ。CX-3のデザインが大好きだったんです。今でもまだ売ってますけど（笑）。とてもかっこいいと思ってるんです。

渕野：いや、私もかっこいいと思ってますよ。

清水：ですか（笑）？　スポーティーでコンパクトで、そのぶん室内は狭いけど、コンセプト的にはだいぶLBXに近いんじゃないかなと思うんですけど。

渕野：自分もCX-3はすごくいいと思いますよ。あの小さいサイズで、シルエットに躍動感があるし、スタンスもすごくいいです。

清水：サイズの割にロングノーズに見えますよね。古典的なカッコよさがあるんじゃないかな。

渕野：マツダはデミオもロングノーズに見せようとしてましたし、CX-3も似たようなディメンションですから、実際、ノーズが長いんじゃないですか。FR信仰じゃないけど（笑）、マツダにはノーズが長いほうがカッコいいっていう考えがあるんだと思います。

清水：ね？　LBXよりCX-3のデザインのほうがよくないですか？

横浜の市街地を行く「LBX」の図。　
ほった「光の具合もあって、ショルダー部のベクトルの変化がわかりやすいですね」　
（写真：向後一宏）

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光の加減や背景の映り込みもあって、屋外で見るとボディーパネルのうねりやキャラクターの向きの変化が、よりわかりやすい。（写真：向後一宏）

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「レクサスLBX」のデザインのキモである、リアフェンダーの張り出し。抑揚のあるデザインを実現するため、LBXは同じ「GA-B」プラットフォームのSUV「トヨタ・ヤリス クロス」より、60mmも全幅が大きい。（写真：向後一宏）

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「レクサスLBX」と同じBセグメントのコンパクトSUV「マツダCX-3」。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4275×1765×1550mm（一部のモデルは全幅＝1780mm）と、LBXよりやや全長が長く、全幅が狭い。（写真：荒川正幸）

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レクサスLBX vs. マツダCX-3

ほった：僭越ながら、ワタシはこっち（LBX）のほうが断然好きですね。CX-3も憎からず思ってますけど、「C3コルベット」を神とあがめるワタシにとって、張り出しは正義なのです。LBXと比べちゃうと、あれでもまだメリハリが足りない。

清水：全幅でハンディがあるからね。でも、LBXの半額ぐらいで買えるんだよ！ 結構内装も頑張ってるし、値段が半分だったら絶対こっちじゃないかな？

渕野：なるほどね（笑）。

ほった：でも、インパクトもお値段に比例して半分って感じでしたよね？

清水：あんまり受けなかったよね。今となってはもうほとんど存在感がない。

渕野：いや、自分もCX-3はすごくいいと思いますけど……。あとはブランド力ですかね、やっぱり。

清水：真横から見ると、ルーフラインなんてLBXとそっくりでしょ。顔も古典的なイケメンで、LBXの不機嫌ヅラよりずっといいなって思うんですけど。

ほった：そういうところより、両車で一番違うのはやっぱリアフェンダーの張り出しでしょう。CX-3にはボリューム感とか肉肉しさが足りない。

渕野：それは全幅の差ですからしょうがないでしょう。むしろこれぐらいの車幅でもCX-3はちゃんとしたスタンスがとれているから、むやみに広げる必要はないですよ、このクラスですし。

清水：応援ありがとうございます（笑）。LBXを見てもすごく素晴らしいとは思わなくて、むしろ「CX-3はよかったなぁ」ってのが頭に浮かんだんですよ。まだ生きてますけど。

渕野：言わんとしてることはわかります。ただクルマは、コンセプトとエクステリアとインテリアの3つががっしり組み合わさって魅力が出るものなので、そういう総合力の点で、やはりLBXは非常に優れていると思います。内装がすごくいいんですよ。レクサスのなかで一番かな？　と思いました。最近出たクルマのなかでも一番かもしれない。

「マツダCX-3」のリアクオータービュー。　
清水「これでもまだ抑揚が足りないと申すか!?」　
ほった「コンパクトSUVだからこれで十分ではあるんですけど、『レクサスLBX』の場合は、高級車ですからね」　
（写真：向後一宏）

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「マツダCX-3」（上）と「レクサスLBX」（下）のサイドビュー。ルーフラインやCピラーの処理、やや立ち気味のAピラーなど、両車のデザインには共通する部分が少なくない。

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プロポーションにおける「レクサスLBX」と「マツダCX-3」の大きな違いは、やはりリアフェンダーの迫力だ。この写真と、本稿1ページ2枚目の写真を比べればわかりやすいが、スポーツカーばりにフェンダーが張り出したLBXに対し、CX-3のそれは実に控えめだ。

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清水「わかったかねほった君！ コンパクトSUVがこんなプリプリしたお尻である必要はないのだよ！」　
ほった「そんなビンボーくさいこと言っててどうすんですか。これ、レクサスですよ？」

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余計なことはしていない

渕野：インテリアのデザインって、大きく分けると「解放感を強調するか」「囲まれ感を強調するか」なんですけど、このクルマは囲まれ感のほうです。それを実現するために、ドアトリムからインストゥルメントパネルの流れ、つながりのよさを徹底してるんですよ。ダッシュボードの助手席前の断面は見たことない形状です。革巻きのオーナメントから下が、全部“下向き”になっているじゃないですか。

清水：はー、確かに。

渕野：下向きのダッシュボードがドアトリムとつながってるので、囲まれ感がすごく強調される。こういう断面は普通あまり使いません。本来は、ダッシュボードの真ん中ぐらいを一番張り出させるものなんですが、このクルマでは、すごく高いところにダッシュボードのピークがある。そのぶんグローブボックスはコンパクトですけど、それを差し引いたとしても、とにかく居心地のよさが感じられました。自分はインテリアは専門ではないんですけども、そのあたりはすごく面白い。実際、試乗してどうでしたか？　このインテリア。

ほった：基本的にはおっしゃるとおりで、すごく居心地がいいなと思いました。そりゃ重箱の隅をつつけば、細かい素材の質感とか気になるところもありますけど、造形とかデザインの部分はワタシ的には◎です。高級車だけど、厚かましい感じがないところがいいですね。

渕野：そうなんですよ。変にデザインのためのデザインをしていなくて、「あるべきところにある」っていうものだけで構成してるんです。

ほった：そうそう。余計なお世話がない感じ。

渕野：エクステリアとインテリアを総合的に考えると、やっぱりLBXはすごくいい。

清水：CX-3の中古が4台買えるお値段ですけどねぇ……。

ほった：どういうイチャモンですか、それ（笑）。

（語り＝渕野健太郎／文＝清水草一／写真＝トヨタ自動車、荒川正幸、向後一宏／編集＝堀田剛資）

適度な包まれ感のある「LBX」のインテリア。他のレクサス車と比べるとデザインはいたってシンプルで、奇をてらったところはない。

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包まれ感を強調するインテリアのキモのひとつが、助手席側のダッシュボード。ご覧のとおり“下を向いている”のだ。

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「LBX」（左ハンドル仕様）の助手席の写真だが、ここではダッシュボードの“横顔”のほうにご注目。張り出しがほとんどなく、面が下を向いているのがよくわかる。

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既述の助手席側ダッシュボードの“向き”に加え、ダッシュボードとドアトリムのオーナメントには連続性がもたされており、またドア側のインナーパネルには十分な“迎え”の量が確保されている。両者が曲面でひとつながりとなったように見せることで、内装の一体感、車内の包まれ感を強調しているのだ。

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コンセプト、エクステリア、インテリアを総合的に見ても、高いレベルにある「レクサスLBX」。好き嫌いがハッキリ分かれる意匠ではあるが、「デザインがいいクルマ」と評すべき一台なのは間違いないだろう。

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