第1回：トヨタ・クラウン スポーツ（前編） 【カーデザイン曼荼羅】

序文 ―カーデザインを論ずるに値するものとするために―

当連載は、長らくカーデザインの現場で活躍してきた識者を交え、話題の新型車のデザインを片っ端から論ずる企画である。……もう一度言おう。「デザインを論ずる企画」である。

自動車の評論というと、乗り心地や動力性能、燃費、経済性などについては常々語られる。しかし、クルマの魅力に直結するはずのデザインについて出来不出来を述べた批評となると、もうちょっとで自動車編集歴20年という当方の記憶に照らしても、その例は実に希（まれ）だ。恐らくは評価の軸、普遍の物差しというものが存在しないと思われているからだろう。それがなければ、デザイン評はしょせん個人の好みに頼った“好き／嫌い”の水掛け論にしかならない。

しかしである。ホントにカーデザインに評価軸は存在しないのか？　むしろ、走りや乗り心地といった視覚化できないモヤモヤしたものより、評価しやすいはずではないのか？　なにせデザインはカタチであり、自動車のボディーとして、あるいはインテリアとして、厳としてそこに存在しているのだから。誰かが「このクルマはキャラクターとデザインが合っていない」と述べた場合、そこには必ず根拠があり、その違和感の原因となる造形上の要因があるはずだ。そうした要因を探り、つまびらかにし、収集していくことで、私たちはデザインの評価軸、その真理に近づいていけるのではないか。

よいデザインとはなにか？　カッコイイとはどういうことか？　この連載が私たちと読者諸兄姉を等しく開悟に至らしめることを願いつつ、最初の一台を取り上げたい。

記念すべき第1回のお題は、「トヨタ・クラウン スポーツ」である。

トヨタの新型クロスオーバーSUV「クラウン スポーツ」。4車種からなる新型クラウンシリーズにおいて、特にスポーティーなイメージをまとうモデルとなっている。

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ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4720×1880×1565mm。全長は同門の「トヨタ・ハリアー」に近いが、こちらのほうが幅が広く、全高は10cm近く低い。（写真：山本佳吾）

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インテリアのイメージは先出の「クラウン クロスオーバー」などに準じたもの。各部の造形は角が取れており、厚みの薄いダッシュボードとも相まって、圧迫感を抑えたデザインとなっている。

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まずは引き出しの多さに脱帽

清水草一（以下、清水）：渕野さん、自動車デザイナーとしてクラウン スポーツをどう見ましたか？

渕野健太郎（以下、渕野）：もう退職しているので「現役」デザイナーとは言えないですけど。

webCGほった（以下、ほった）：某国産メーカーを退職されたのはいつです？

渕野：つい先日です。

ほった：ほいじゃ“元”を付けるのも微妙なレベルですね～。

渕野：今回はフリーの立場で初めてショー（＝ジャパンモビリティショー2023）を見学したので、とても新鮮でした。

清水：クラウン スポーツにはビビビときましたか？

渕野：クラウン スポーツは今回のジャパンモビリティショーで初めて実物を見たんですけど、それ以前に、クラウンっていうブランドから4モデルも出るっていうのが驚きだし、しかもその4モデルすべてで、デザインの構成や見せ方がしっかり違うところがスゴいと思いますね。

清水：スゴいですよね。こんなに次々出して、デザイン部門が疲弊してしまうんじゃないかと心配になります。

ほった：「GA-K」プラットフォームのSUVだけで何車種あるよ？　て話ですからね。

渕野：本当に信じられないぐらいありますね。トヨタはデザインの引き出しの量も多いです。員数が多いっていうのもありますけど、本当に感心します。

2022年7月にお披露目された4モデルの新型「クラウン」。すでに「クロスオーバー」「スポーツ」「セダン」は正式発表済みで、後は「エステート」が上市されれば、全車がマーケットに投入されることとなる。

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トヨタは「クラウン スポーツ」を、クラウンシリーズのなかでも「美しいデザイン」と「楽しい走り」を追求したモデルと説明している。

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実は「クラウン スポーツ」（写真向かって左）と「クラウン クロスオーバー」（同右）は、同じ“エンジン横置き”の「GA-K」プラットフォームをベースとしている。それどころか、今後登場予定の「クラウン エステート」も同プラットフォームがベースとなりそうだ。同門では「ハリアー」も「RAV4」もGA-Kベースだし、レクサスのSUVや海外専売モデルも含めたら、その数は両手の指では足りないほどだろう。（写真：山本佳吾）

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日本車には珍しい欧風のプロポーション

清水：で、クラウン スポーツのデザインですが。

渕野：クラウンシリーズのなかでもこのスポーツは、最も欧州車的な佇（たたず）まいですよね。キャビンとロアボディー、でかいタイヤの比率や構成などが、かなり。

ほった：名前どおりにスポーティー？

渕野：ここまでしっかりした踏ん張り感を持つ日本車は、珍しいんじゃないかと思いました。日本車は欧州車に対して、幅が狭いのに室内が広いというディメンションがほとんどですけど、このクルマにはそれがない。キャビンは結構小さめで、その下のロアボディーががっちりしてる。だから、基本的なプロポーションがいいと感じるんです。

清水：いかにも走りそうな形ですね。

渕野：よく言われるのが、フェラーリの「プロサングエ」と似ているという点ですけど、それも結局、プロポーションがしっかりしているからそう見えるんです。ヘッドランプまわりの構成まで似ていますけど。

清水：私も「ええっ!?」と思いました。どっちが先に出たかも微妙でしたし。

渕野：たまたまだと思いますけど、すごいところと類似しましたね（笑）。

清水：クラウンと名の付くクルマが、フェラーリと似てるんですから。

ほった：ついこの間まで、お互い一番遠いところにいましたからねぇ。

渕野：一方で、クラウン スポーツのデザインでちょっと気になるところを挙げるとしたら、前後のバンパーとタイヤとの関係が、もうちょっとプロポーション的によく見えれば、よりよくなったのかなと思いました。

ほった：というと？

「クラウン スポーツ」のフォルムは、ボリューム感のあるロアボディーに比較的小さなキャビンを後ろ寄りに載せた、いかにもスポーティーな形状となっている。

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テールランプの上のCピラーに注目。大きく張り出したリアフェンダーに対し、いかにキャビンの後端が絞り込まれているかが分かる。

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「クラウン スポーツ」の発表時に「似てる！」と一部で騒がれた「フェラーリ・プロサングエ」。……デビューのタイミングを鑑みても、どちらかがどちらかをマネたなんてことは、さすがにないだろうが。

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「フェラーリ・プロサングエ」との類似性を感じさせる一因にもなっている、C字型のヘッドランプ。トヨタでは「クラウン」シリーズの他のモデルに加え、「プリウス」などにも同じデザインを用いている。（写真：山本佳吾）

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細かいけど気になるバンパーの張り出し

渕野：例えばポルシェの「マカン」と比べてみましょう。ポルシェはどのクルマでもプロポーションをすごく重視していて、「プロポーションだけ！」って言ってもいいぐらいにこだわっています。例えば斜め前から眺めたときの、隠れている側の前輪とバンパーの位置関係なんですが、マカンはどのビューでもしっかりまとまったシルエットになっているんですよ。一方クラウン スポーツは、タイヤに対して、ちょっとだけシルエットが解離している。

清水：え？　わかりません（笑）。

渕野：もう少しフロントバンパーの角が削れていたら、よりプロポーションがよく見えたはずなんです。ちょっとだけタイヤが内に入って見えてしまう。

清水：う～ん、そうですかね。

ほった：プラットフォームの違いもあるでしょうけど、クラウン スポーツのほうが前輪が奥まって見えるというか、フロントオーバーハングが長く見えますね。言われてみれば。

渕野：ただ、クラウン スポーツのこういう点は、歩行者保護要件とか設計要件で、この部位（バンパーの縁）を出さざるを得なかったりするんですよ。私もデザイナーとして常に苦労していました。なかなかポルシェみたいなプロポーションにはならない。

清水：マカンってそんなにプロポーションいいですか？

ほった：正直、あんまり意識したことなかったですね。

清水：ポルシェのSUVという時点でもう、カーマニア的に亜流としか見ていなかったりするし。

渕野：プロポーションに特にこだわってるメーカーといえば、ポルシェとボルボとマツダ、それとランドローバー。ここらへんはめちゃくちゃ気を使ってます。BMWとかメルセデス・ベンツよりも、プロポーション的にはいいと思います。そのあたりが、一般ユーザーが見ても、「あ、このクルマかっこいいね」というのにつながる。クラウン スポーツは、そこがもうちょっとで、もどかしさを感じました。

清水：考えもしなかったポイントです（笑）。

（後編へ続く）

（語り＝渕野健太郎／文＝清水草一／写真＝トヨタ自動車、山本佳吾、花村英典、webCG／序文、編集＝堀田剛資）

「トヨタ・クラウン スポーツ」と同じようなサイズの「ポルシェ・マカン」。寸法的には、少しだけクラウン スポーツのほうが全長が長く、全幅が狭い（といっても、両車とも幅は1.9mクラスだが）。（写真：花村英典）

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前輪の切れ角もあるので単純比較はできないが、「クラウン スポーツ」ではバンパーリップやフォグランプまわりの張り出しもあって、実寸以上に「ポルシェ・マカン」よりフロントオーバーハングが長く見える。（写真：山本佳吾）

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こうしたバンパーの凸部や張り出しは、安全要件に密接に関わるものが多い。人と当たってしまった際、これで人を上にすくい上げてボンネットで受け止めたり、衝撃を抑えたりするのだ。

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渕野「ちなみにですが、『クラウン スポーツ』はリアバンパーも張り出していて、ちょっとフォルムの一体感を崩しちゃっているんですよ」　
ほった「安全性とデザインの両立は、げにムズカシイのですね……」

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