第1回：トヨタ・クラウン スポーツ（前編）
2023.11.16 カーデザイン曼荼羅序文 ―カーデザインを論ずるに値するものとするために―
当連載は、長らくカーデザインの現場で活躍してきた識者を交え、話題の新型車のデザインを片っ端から論ずる企画である。……もう一度言おう。「デザインを論ずる企画」である。
自動車の評論というと、乗り心地や動力性能、燃費、経済性などについては常々語られる。しかし、クルマの魅力に直結するはずのデザインについて出来不出来を述べた批評となると、もうちょっとで自動車編集歴20年という当方の記憶に照らしても、その例は実に希（まれ）だ。恐らくは評価の軸、普遍の物差しというものが存在しないと思われているからだろう。それがなければ、デザイン評はしょせん個人の好みに頼った“好き／嫌い”の水掛け論にしかならない。
しかしである。ホントにカーデザインに評価軸は存在しないのか？ むしろ、走りや乗り心地といった視覚化できないモヤモヤしたものより、評価しやすいはずではないのか？ なにせデザインはカタチであり、自動車のボディーとして、あるいはインテリアとして、厳としてそこに存在しているのだから。誰かが「このクルマはキャラクターとデザインが合っていない」と述べた場合、そこには必ず根拠があり、その違和感の原因となる造形上の要因があるはずだ。そうした要因を探り、つまびらかにし、収集していくことで、私たちはデザインの評価軸、その真理に近づいていけるのではないか。
よいデザインとはなにか？ カッコイイとはどういうことか？ この連載が私たちと読者諸兄姉を等しく開悟に至らしめることを願いつつ、最初の一台を取り上げたい。
記念すべき第1回のお題は、「トヨタ・クラウン スポーツ」である。
まずは引き出しの多さに脱帽
清水草一（以下、清水）：渕野さん、自動車デザイナーとしてクラウン スポーツをどう見ましたか？
渕野健太郎（以下、渕野）：もう退職しているので「現役」デザイナーとは言えないですけど。
webCGほった（以下、ほった）：某国産メーカーを退職されたのはいつです？
渕野：つい先日です。
ほった：ほいじゃ“元”を付けるのも微妙なレベルですね～。
渕野：今回はフリーの立場で初めてショー（＝ジャパンモビリティショー2023）を見学したので、とても新鮮でした。
清水：クラウン スポーツにはビビビときましたか？
渕野：クラウン スポーツは今回のジャパンモビリティショーで初めて実物を見たんですけど、それ以前に、クラウンっていうブランドから4モデルも出るっていうのが驚きだし、しかもその4モデルすべてで、デザインの構成や見せ方がしっかり違うところがスゴいと思いますね。
清水：スゴいですよね。こんなに次々出して、デザイン部門が疲弊してしまうんじゃないかと心配になります。
ほった：「GA-K」プラットフォームのSUVだけで何車種あるよ？ て話ですからね。
渕野：本当に信じられないぐらいありますね。トヨタはデザインの引き出しの量も多いです。員数が多いっていうのもありますけど、本当に感心します。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
日本車には珍しい欧風のプロポーション
清水：で、クラウン スポーツのデザインですが。
渕野：クラウンシリーズのなかでもこのスポーツは、最も欧州車的な佇（たたず）まいですよね。キャビンとロアボディー、でかいタイヤの比率や構成などが、かなり。
ほった：名前どおりにスポーティー？
渕野：ここまでしっかりした踏ん張り感を持つ日本車は、珍しいんじゃないかと思いました。日本車は欧州車に対して、幅が狭いのに室内が広いというディメンションがほとんどですけど、このクルマにはそれがない。キャビンは結構小さめで、その下のロアボディーががっちりしてる。だから、基本的なプロポーションがいいと感じるんです。
清水：いかにも走りそうな形ですね。
渕野：よく言われるのが、フェラーリの「プロサングエ」と似ているという点ですけど、それも結局、プロポーションがしっかりしているからそう見えるんです。ヘッドランプまわりの構成まで似ていますけど。
清水：私も「ええっ!?」と思いました。どっちが先に出たかも微妙でしたし。
渕野：たまたまだと思いますけど、すごいところと類似しましたね（笑）。
清水：クラウンと名の付くクルマが、フェラーリと似てるんですから。
ほった：ついこの間まで、お互い一番遠いところにいましたからねぇ。
渕野：一方で、クラウン スポーツのデザインでちょっと気になるところを挙げるとしたら、前後のバンパーとタイヤとの関係が、もうちょっとプロポーション的によく見えれば、よりよくなったのかなと思いました。
ほった：というと？
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
細かいけど気になるバンパーの張り出し
渕野：例えばポルシェの「マカン」と比べてみましょう。ポルシェはどのクルマでもプロポーションをすごく重視していて、「プロポーションだけ！」って言ってもいいぐらいにこだわっています。例えば斜め前から眺めたときの、隠れている側の前輪とバンパーの位置関係なんですが、マカンはどのビューでもしっかりまとまったシルエットになっているんですよ。一方クラウン スポーツは、タイヤに対して、ちょっとだけシルエットが解離している。
清水：え？ わかりません（笑）。
渕野：もう少しフロントバンパーの角が削れていたら、よりプロポーションがよく見えたはずなんです。ちょっとだけタイヤが内に入って見えてしまう。
清水：う～ん、そうですかね。
ほった：プラットフォームの違いもあるでしょうけど、クラウン スポーツのほうが前輪が奥まって見えるというか、フロントオーバーハングが長く見えますね。言われてみれば。
渕野：ただ、クラウン スポーツのこういう点は、歩行者保護要件とか設計要件で、この部位（バンパーの縁）を出さざるを得なかったりするんですよ。私もデザイナーとして常に苦労していました。なかなかポルシェみたいなプロポーションにはならない。
清水：マカンってそんなにプロポーションいいですか？
ほった：正直、あんまり意識したことなかったですね。
清水：ポルシェのSUVという時点でもう、カーマニア的に亜流としか見ていなかったりするし。
渕野：プロポーションに特にこだわってるメーカーといえば、ポルシェとボルボとマツダ、それとランドローバー。ここらへんはめちゃくちゃ気を使ってます。BMWとかメルセデス・ベンツよりも、プロポーション的にはいいと思います。そのあたりが、一般ユーザーが見ても、「あ、このクルマかっこいいね」というのにつながる。クラウン スポーツは、そこがもうちょっとで、もどかしさを感じました。
清水：考えもしなかったポイントです（笑）。
（後編へ続く）
（語り＝渕野健太郎／文＝清水草一／写真＝トヨタ自動車、山本佳吾、花村英典、webCG／序文、編集＝堀田剛資）
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
渕野 健太郎
プロダクトデザイナー兼カーデザインジャーナリスト。福岡県出身。日本大学芸術学部卒業後、富士重工業株式会社（現、株式会社SUBARU）にカーデザイナーとして入社。約20年の間にさまざまなクルマをデザインするなかで、クルマと社会との関わりをより意識するようになる。主観的になりがちなカーデザインを分かりやすく解説、時には問題定義、さらにはデザイン提案まで行うマルチプレイヤーを目指している。
清水 草一
お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください！』（三推社／講談社）、『フェラーリを買ふということ』（ネコ・パブリッシング）などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』（三推社／講談社）、『高速道路の謎』（扶桑社新書）といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。
-
![第124回：「日産エルグランド」と「メルセデス・ベンツVLE」（前編） ―絶対王者に戦いを挑む、次世代高級ミニバンのカーデザイン―]()
第124回：「日産エルグランド」と「メルセデス・ベンツVLE」（前編） ―絶対王者に戦いを挑む、次世代高級ミニバンのカーデザイン― 2026.8.12 日産が新型「エルグランド」を発売し、海の向こうではメルセデス・ベンツが「VLE」を発表するなど、いまにわかに盛り上がりを見せている高級ミニバンのかいわい。新興勢力は王者「トヨタ・アルファード」の存在を超えられるのか？ カーデザイン視点で考えた。 -
![第123回：新型「日産キックス」とゆかいな仲間たち（後編） ―ライバル比較で浮き彫りになる日産デザインの底力―]()
第123回：新型「日産キックス」とゆかいな仲間たち（後編） ―ライバル比較で浮き彫りになる日産デザインの底力― 2026.8.5 日産ひさびさの話題作となっている新型「キックス」だが、盛況なコンパクトSUV市場は競合ひしめくレッドオーシャン！ ライバルと比較しても、キックスのデザインは埋もれない逸品と言えるのか？ カーデザインの識者とともに、日産デザインの実力に迫る。 -
![第122回：新型「日産キックス」とゆかいな仲間たち（前編） ―すべては計画どおり!? 物議をかもすフロントデザインの正否―]()
第122回：新型「日産キックス」とゆかいな仲間たち（前編） ―すべては計画どおり!? 物議をかもすフロントデザインの正否― 2026.7.29 日産が満を持して日本に導入した、コンパクトSUVの新型「キックス」。失敗が許されない量販車種だけにデザインはコンサバかと思いきや、実際にはかなり強烈な“顔”の持ち主だった。物議をかもすその容貌は確信犯の所業か？ カーデザインの識者と考えた。 -
![第121回：幽玄なるBMWアルピナ（後編） ―成功のためには美学を捨てろ？ “優雅なラグジュアリーカー”の成否を考える―]()
第121回：幽玄なるBMWアルピナ（後編） ―成功のためには美学を捨てろ？ “優雅なラグジュアリーカー”の成否を考える― 2026.7.22 BMWのクルマをベースに、優雅で上品なグランドツアラーを仕立ててきたBMWアルピナ。BMWの傘下で再出発を切ったラグジュアリーブランドは、その美学を守り続けられるのか？ オラオラ系がもてはやされる高級車マーケットでの成否を、カーデザインの識者と考えた。 -
![第120回：幽玄なるBMWアルピナ（前編） ―日本でも愛された「控えめの美学」にこの先の未来はあるか？―]()
第120回：幽玄なるBMWアルピナ（前編） ―日本でも愛された「控えめの美学」にこの先の未来はあるか？― 2026.7.15 日本でも、ファンの間で熱く支持されてきたBMWアルピナ。創業家の手を離れ、BMWの傘下となったこのブランドだが、その伝統である「控えめの美学」は今後も受け継がれるのか？ ショーカー「ビジョンBMWアルピナ」の造形から、カーデザインの識者と考えた。
-
![目指すは究極の走りと官能性 「ランボルギーニ・レヴエルトSV」の核心をキーマンが語る]()
NEW
目指すは究極の走りと官能性 「ランボルギーニ・レヴエルトSV」の核心をキーマンが語る
2026.8.15デイリーコラムランボルギーニが「レヴエルト」の進化モデル「レヴエルトSV」を発表。強力なV12エンジンとプラグインハイブリッドシステムを搭載したフラッグシップは、いかなる進化を遂げたのか？ V12モデルのディレクターを務めるキーマンが、その核心を語った。 -
![ボルボのフラッグシップ電気自動車「EX90」が上陸 軌道修正された電動化戦略の今を探る]()
ボルボのフラッグシップ電気自動車「EX90」が上陸 軌道修正された電動化戦略の今を探る
2026.8.13デイリーコラムボルボのフラッグシップ電気自動車（BEV）「EX90」と「ES90」が日本に上陸。2030年までに完全BEVブランドになるという目標は軌道修正したが、2040年までに温室効果ガス排出ゼロ企業を目指す方針に変わりはない。ボルボの電動化戦略の今を探る。 -
![第974回：「民生用」と「軍用」をまたぐクルマたち――ルノーの最新戦術車両に思う]()
第974回：「民生用」と「軍用」をまたぐクルマたち――ルノーの最新戦術車両に思う
2026.8.13マッキナ あらモーダ！ルノーのクロスオーバーSUV「ラファール」がまさかの軍用車に？ ルノーと軍需との第1次大戦にまでさかのぼるつながりと、彼らが今ふたたび防衛産業と距離を詰め始めた理由、世界的に見られる軍用と民生用の垣根を超えたクルマの歴史を、大矢アキオが解説する。 -
![「スバルBRZ」が採用した「新しいシフトレバー構造」とは何か？]()
「スバルBRZ」が採用した「新しいシフトレバー構造」とは何か？
2026.8.12デイリーコラム2026年7月31日に発表された「スバルBRZ」の最新モデルでは6段MTへの「新しいシフトレバー構造」の採用がうたわれている。すでに熟成し切った技術のように思われるマニュアルトランスミッションだが、2026年にもなってどんな構造を取り入れたのだろうか。スバルに聞いてみた。 -
![第124回：「日産エルグランド」と「メルセデス・ベンツVLE」（前編） ―絶対王者に戦いを挑む、次世代高級ミニバンのカーデザイン―]()
第124回：「日産エルグランド」と「メルセデス・ベンツVLE」（前編） ―絶対王者に戦いを挑む、次世代高級ミニバンのカーデザイン―
2026.8.12カーデザイン曼荼羅日産が新型「エルグランド」を発売し、海の向こうではメルセデス・ベンツが「VLE」を発表するなど、いまにわかに盛り上がりを見せている高級ミニバンのかいわい。新興勢力は王者「トヨタ・アルファード」の存在を超えられるのか？ カーデザイン視点で考えた。 -
![トヨタRAV4 Z（4WD/CVT）【試乗記】]()
トヨタRAV4 Z（4WD/CVT）【試乗記】
2026.8.12試乗記トヨタの人気SUV「RAV4」が6代目へと進化。どれくらい人気なのかは本文をご覧いただきたいが、日本だけでなく約180もの国と地域で愛されているモデルゆえに、その仕上がりはとにかく手堅く、そして隙がない。街から高速道路、さらに山道まで走り回って、気になったのはわずか1カ所のみだった。
